昌邑站站房外观

　　昌邑站站房内部

　　站前广场施工正在收尾。

　　本月底前,潍莱高铁将具备通车条件,自潍坊出发,1小时到烟台、1.5小时到威海将变为现实。其中,昌邑站是这条高铁在我市的唯一新建站,这座站长啥样?11月17日,记者进行了实地探访。

　　采用线侧下式站房

　　初冬时节,昌邑绿博园的花草已经完成换装。一路之隔,随着潍莱高铁通车在即,南侧的昌邑站站房逐渐露出真容,简约而气派,两者交相辉映,成为一道美丽的风景。

　　站房周围一片忙碌景象,开阔的广场上,地砖铺设完成,两条168米的花架走廊施工进入尾声,很快将栽种上紫藤,待到花开之时,将是另一番景致。

　　昌邑站采用“鄑邑故城、溴盐之乡”站房造型,从盐田晒制海盐的生产过程中吸取设计灵感,整体采用传统建筑风格,中轴对称形式,造型简洁有力,恢弘大气,经过现代手法提取的重叠式屋面,使建筑既具有古典文化的特征,又有新时代的风貌。细部采用盐田肌理,横平竖直、线条果断,展现出独具特色的时代美感,形成强烈的仪式感和秩序性。

　　站房顶上,红色的“昌邑站”三个字格外显眼。站房一楼正中间为进站口,几台检票闸机已经安装完成,两侧还各摆放有一台安检仪。一楼大厅采用中空造型,给人以开阔之感,通过安检后首先映入眼帘的是一面蓝色的显示屏,会显示车次、候车地点、开车时间、是否晚点等信息。

　　靠近大厅南侧,一排排淡黄色的座椅整齐摆放,右手边是旅客服务台,白色台面搭配红色背景,还有“12306”标识,旁边有一台购票信息单自助打印机。在大厅东西两侧分别设置有饮水处、卫生间。二楼的格局与一楼基本相同,站内还分别设有客运值班室和公安值班室。除了两侧各有楼梯和扶梯通往二楼,旅客还可选择乘坐无障碍直梯。

　　与潍坊站、潍坊北站结构不同,昌邑站的站台要高于站房一楼。“昌邑站采用的是线侧下式站房,也就是站房在铁路一侧,并低于铁路线。”负责站房建设的中铁建工集团项目经理赵成介绍,旅客进站后,通过一楼的连接通道进入地下,然后根据提示找到对应站台,由地下通道通过楼梯或扶梯上至站台,出站也是由同一通道从站房东侧出站口出站。

　　克服压力七个月完工

　　按照此前公布的信息,新建潍坊至莱西铁路线路起自济青高铁潍坊北站,向东经昌邑市、平度市、莱西市,由莱西北站接入青荣城际铁路,线路长125.757公里,设计时速350公里,共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。其中,潍坊北站为既有车站,昌邑南站、平度北站为新建车站,莱西北站是在原青荣城际莱西北站基础上改扩建。

　　“目前,三座车站均已更名。”赵成说,中铁建工集团负责这三座车站的建设,其中最早更名的是昌邑南站,随着潍烟高铁确认接入,其更名为昌邑站。此后平度北站、莱西北站分别改名为平度站、莱西站。

　　赵成介绍,昌邑站位于绿博园以南、下小路以西,总建筑面积约1万平方米,原本设计为2台4线。去年11月潍烟高铁确认接入潍莱高铁昌邑南站,此时他们已经完成站房的基础施工。为给未来潍烟高铁建设预留空间,原车站变更设计为2台6线,且站房在原位置基础上向北平移22米,并更名为昌邑站。

　　除了设计的变更,突如其来的新冠肺炎疫情也影响了工期。“在昌邑市政府的协调下,建材、商砼材料供应提供了便利,还帮助我们从外地招录工人,在保证安全的前提下尽快展开施工。”赵成说,他们的施工工期从12个月缩短为7个月,压力非常大。在这种情况下,他们加班加点施工,5月底主体结构完工,10月14日完成站房静态验收。

　　“目前,消防等相关验收已经全部完成,具备投用条件,将与潍莱高铁同步投用。”赵成说,眼下他们正在进行最后的调试、保洁等收尾工作。

　　据了解,昌邑市为昌邑站配套建设了占地74亩的站前广场及1.6公里站前道路,总投资1.24亿元。广场设计布局合理、交通组织便捷、配套设施完善,还将突出昌邑中国北方绿化苗木基地的特点,东西两侧设168米长的紫藤花架走廊,楸树、樱花等多种苗木搭配种植。在广场东侧有公交站亭6个、南侧有出租车乘坐站亭4处、西侧有公共停车位200个。

　　随着潍莱高铁建成,昌邑也将进入“高铁时代”,10月31日正式开工建设的潍烟高铁也将昌邑纳入京沪二通道高铁城市圈,昌邑站成为继潍坊北站后我市第二个高铁枢纽站。除方便居民出行之外,对于拉动昌邑乃至潍坊地区的经济和社会发展,拉近与胶东半岛城市群的距离有巨大推动作用。