济南国内首创可变车道:一个信号多走10辆车

　　近8年来,济南市机动车年均增长率超过17%,在机动车中,大量的摩托车迅速被小汽车取代,以至道路显得格外拥堵。为缓堵,一些新设施、新标志陆续在省城街头出现,比如方便左转的可变车道。

　　在有限的道路资源空间内,怎样才能让汽车跑得再快些、马路更顺畅些,过去的一年里,济南市多措并举治堵,不少方法综合群众建议,被贴上“济南标签”。

　　国内首创可变车道:　一个信号多走10辆车

　　市民王先生每天上班必走经十路,半年前,每当自西向东行至纬一路口时,都要等至少两个信号灯才能左转。“很多时候,堵得不仅仅是时间,更是心情。”而这半年来,自从有了逆向可变车道,这个路口的拥堵状况已经有很大改观。

　　逆向可变车道如今已经在经十路各大路口推行。相比较于原来较大的左转压力,现在两个车道可供左转,大大减轻了交通压力。据济南交警统计,在每个信号周期内,逆向可变车道可供10辆车通行。

　　济南交警的这种做法,在全国属于首创。与之相结合的是,为了缓解舜耕路口、阳光新路路口不断增大的交通压力,还实行了潮汐可变车道,在早晚高峰的特定时间段,将车流引入反向车道。

　　除了逆向可变车道、潮汐车道,还有智能可变车道,即在同向车道中进行左转和直行的转换,为左转提供更大空间。

　　3月11日,建设路的潮汐车道投入使用。至此,济南已建成14条可变车道。

　　单向行驶分解车流:　68条路打通“毛细血管”

　　作为济南市的老城区核心地段,马鞍山路周边集购物、旅游、教育、休闲多功能于一体。市民马先生在此已经居住32年,亲历了原本宽敞的马路逐渐被车流占据的状况。3月18日起,该路段正式开始试行“微循环”,双向通车的历史宣告结束。

　　“交通需求的大幅增加,加上停车的无序,对这里进行‘微循环’改造显得很急迫。”济南市市中区交警大队副大队长杜献忠表示。

　　从两年前开始,济南市就开始着手“微循环”改造,这是基于济南市特有的“哑铃”式路网结构——城市主干道压力逐渐增大,但是又与次干道和支路连接不畅,压力无从分解；多处地段存在断头路、畸形路而进行的有效尝试。