调查称中国行人等红灯能忍90秒 不能归责于素质

　　原标题：调查称中国行人等红灯能忍90秒 不能归责于素质

　　上海同济大学交通运输工程学院近日做过一项调查，在杭州，当等候红灯时间超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零，换一种说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究，研究结果与在杭州得到的数据相当。

　　杭州、上海的行人能忍受90秒的等红灯时间，这个“最大忍受时间”对南京人来说还靠谱？交管部门设置信号灯配时的依据又是什么？为什么不能设置短、少、快的信号灯转换方式？在记者昨日的中，超过6成的被调查市民对等候红灯的“耐受度”在30秒到60秒之间，最好不超过60秒。而从交管部门反馈的信息来看，信号灯的配时设置存在多方面因素，他们也力求寻找最佳平衡点。

　　现场调查

　　地点：新街口周边路口

　　时间：昨天下午4点30分到5点30分

　　概况：记者关注了在新街口中山路长江路路口—管家桥—王府大街汉中路路口—孙中山铜像4个路口7个方向的信号灯，等候红灯时间最短85秒，最长119秒（见示意图），平均红灯时长约为102秒。记者实地探访发现，行人闯红灯大多是“跟风”，只要有一两个人闯红灯，其他行人也会跟着走。而在有交警或协警管理的路口，只要协警吹吹哨子制止提醒一下后，闯红灯的情况会相对减少。

　　超6成行人认为，等红灯30秒“最让人舒心”

　　在新街口周边多个十字路口，记者就“你认为等红灯时间多长为合适”为题，随机问了18位行人，其中10人称自己从未闯过红灯，都是站在路口等到灯变绿了再走。同时有12人认为，红灯时间最好在30秒左右，以不超过60秒为宜。而一旦超过1分钟，他们会有闯红灯的冲动。

　　记者站在中山路华侨路路口观察了半小时发现，中山路与长江路交叉口南向北方向，红灯时长106秒，差不多倒计时50秒左右时，等红灯过街的行人开始脚下挪步，有的是往前挪两步，遇到车子多避让不开时就退两步，有的是看准一辆车子过去，另一辆车还未到时，快赶几步走到马路中间，接着就站在车流中与穿梭而过的车子展开“博弈”；也有不少人会在“红灯变绿灯”倒计时10秒左右，开始往马路中间走，而这时看绿灯直行或者拐弯的车子也开始倒计时压秒加速通过，情况比较危险。

　　孙中山铜像十字路口，协管员很忙，没人敢闯灯

　　傍晚5点30分，扬子晚报记者来到孙中山铜像所在的新街口中山东路和中山路路口，在路口观察了15分钟，发现这里的交通协管员不停地挥舞小旗子，提醒骑车人不要闯红灯，尽量走规定的慢车道路线，果然没有骑车人闯红灯。在长江路中山路路口的协管员夏师傅告诉记者，他在新街口协管4年多了，只要他挥舞小旗子大声宣传：“停一停啊，不要闯红灯！”很少有行人闯，但有的时候红灯信号是长了点，但这些都是根据实际交通状况变化，并不是从早到晚都不变的。两位在新街口附近上学的中学生也说，有的时候，过马路瞬间，绿灯方向没有什么车子经过，而斑马线上显示的是红灯，这个时候，她们偶尔也会“小闯”一下，不过“闯”的感觉还是有些“小心脏怕怕的”。还有一位等红灯的行人称：“说实话有时候有的路口红灯贼长，之前也曾提前个十多秒闯一闯，但事后想想，都等了这么长时间了，也不在乎最后这十几秒，况且闯过去也未必快多少。”

　　【交管回应】

　　A 南京的信号灯根据什么来进行配时？

　　依据1：拥堵程度

　　“信号灯的配时其实体现了路口的拥堵程度，我们拿大中桥来举例。”交管部门一位负责信号灯的人士向记者介绍说，大中桥路口，也就是大光路和白下路的交会处，早高峰时一个信号灯周期有168秒。该人士表示，大中桥路口的早高峰流量特别大，再加上路幅宽，行人和非机动车通行量大，所以必须预留足够时间缓解拥堵。

　　依据2：早晚时段

　　“搞信号灯有这样一句口诀，一低、两高、三平三过渡，共有9个时间段。”该人士具体解释说，一低是夜间低谷；两高是早高峰和晚高峰；三平是早上平峰、下午平峰和晚上平峰；三过渡是早间过渡、午间过渡和晚间过渡。该人士告诉记者，他们根据这9个时间段路口的不同流量，提前对信号灯进行设置，然后自动运行。像在汉中路上海路路口，西向东方向早高峰绿灯放行是50多秒，到了平峰只有40多秒，而夜间则变成了30多秒。

　　依据3：不同季节

　　“不同的季节，不同的道路环境都会影响到信号灯配时变化。”该人士说，像现在白天时间变短，信号灯就需要提前进入夜晚模式。此外，一旦碰到像中秋、国庆这样的节假日，或是路面占道施工，他们还会进行实时调整，适应当前的实际流量。

　　依据4：行人步速

　　该人士表示，行人的步速也是重要的参考依据，按照要求，行人过街是按照1秒走1米-1.2米进行配时，而他们一般都会按照1秒走1米来计算，毕竟还有老人和孩子。这样的话，比如60米宽的马路，放行的绿灯一般需要60秒以上。