“中国式过马路”不全怪行人素质 等红灯90秒是极限

　　对于“中国式过马路”很多人认为行人素质有待提高，但也有不少人认为行人闯红灯不能全怪行人，“中国式过马路”现象和一些路口的红灯等待时间过长以及交通设施不完善有关。有调查显示，行人等红灯的等待极限大约为90秒，超过90秒信号灯对等红灯行人的作用趋于零。

　　“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象近日引起热议。专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。

　　等待时间过长易致闯红灯

　　“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院教师倪颖近日表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。

　　同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组负责人，是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。此前，李克平教授曾做过几次先期调研。

　　什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。如果红灯时间超过了可忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。

　　红灯超90秒后，作用趋于零

　　同济大学课题组，在杭州市区做的“最大忍受等待时间”的结论是：“在杭州市进行的小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。

　　此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果，与在杭州得到的数据相当。

　　课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。

　　这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，或等待一段时间后，在红灯期间通行。

　　为了避免调查对行人产生额外影响，调查所用的摄像设备被隐蔽起来，架在行人不能看见的地方。

　　经过研究计算，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。

　　“也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”李克平说。

　　同时，课题组还通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时，即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。