出租车燃油费上调至3元 解压手法的负效应

　　尾随国家发改委24日的上调成品油价格之后，北京市发改委28日宣布从3月1日起出租车燃油附加费上调至3元。在2012年12月5日被下调的出租车燃油附加费又从2元恢复至3元，尽管打车出行成本又“被增加”了一元，然而对于广大的哥而言，燃油附加费的提高仍难以抵消高企油价带来的巨大压力。

　　基于春节因素国内成品油价上调姗姗来迟，2月24日国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格，汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨；折合90号汽油上涨0.22元/升，0号柴油上涨0.25元/升。这是2013年首次上调油价，而距上次成品油价格调整已历时3个月左右。

　　调整后京城92号汽油重回8元时代，也使得出租车运营压力增大。北京市发改委今天表示，为有效疏导油价上涨对本市出租车行业的影响，经市政府批准，3月1日起，北京市调整出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客燃油附加费标准由2.00元/运次调整为3.00元/运次，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

　　油价上调所增加的出租车运营成本借着一元燃油附加费部分转嫁给了消费者，然而这一元燃油附加费却难解油价涨多跌少的巨大压力。与其从提高价格这一双刃剑入手，毕竟价格的提高势必会降低部分需求，不如从降低管理成本入手。出租车公司高企的份子钱早已是公开的秘密。

　　加强出租车公司管理、降低出租车管理费用才是行业应对油价高企的更有效措施，交管部门提出的提升首都出租车行业的服务质量和水平要落到实处，燃油附加费的收取就更不具备合理性，因为这显著影响出租车行业的乘客感受。此外，燃油费的上调不得不将矛头继续对准成品油定价机制。

　　尽管这次姗姗来迟的成品油调价没有如期同步推出新的成品油定价机制，但国内成品油定价机制存在的诸多问题，也推动着中国抓紧出炉新定价机制，并努力扩大在国际原油市场的影响力。卓创资讯和中宇资讯两大机构认为，新的成品油定价机制或将在3月两会之后择机推出。