京广高铁全线通车串起沿线多个“经济圈”

　　新华社北京12月25日专电题：高铁串起“经济圈”

　　新华社记者樊曦、齐中熙

　　“火车一响，黄金万两”。对即将于26日全线开通的京广高铁更是如此。这条世界上运营里程最长的高铁，将北京到广州运营时间缩短至8小时，不仅方便旅客出行，还对促进区域间人流、物流、资金流和信息流具有不可替代的作用。

　　沿线区位优势凸显

　　“京广高铁建成通车，将使我们毗邻北京的区位优势更加突出，有利于承接北京的产业、资本转移，有利于接收技术、人才等生产要素的辐射。”河北邢台市发改委副主任赵昌晶说。

　　围绕京广高铁邢台东站的建设，邢台市特地规划了一个城市新区——高铁片区，并把原来的一城五星（邢台市+任县、南和、沙河、内丘、邢台县）城市发展战略调整为一城五星+一区（高铁片区），就是预料到了高铁给邢台发展带来的强劲后劲儿。

　　高铁片区引来不少“金凤凰”。目前，世界500强企业新兴际华集团正在高铁片区建设金融中心和高端产业园，未来5年总投资500亿元；富士康集团也将在高铁片区投资建厂，用工规模5万人。

　　“京广铁路通道是路网主通道之一，也是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路，全线线路长度仅占全国铁路营运里程的3.14%，但完成的货物周转量约占全国的8%；旅客周转量约占全国的18%。大部分区段基本处于饱和状态。”　京广高铁京石武段设计单位——铁道第三勘察设计院集团有限公司总工程师孙树礼说。

　　由于客货共线，每年春运、暑运、“五一”和“十一”黄金周期间客流异常集中，必须采取“压货保客”等非常措施。这种捉襟见肘的运输能力，给一些工矿企业正常生产带来极其不利的影响。

　　孙树礼说，京广高铁通车，能实现京广铁路客货分离，大大释放京广铁路既有线的货运能力。初步测算，丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨左右，给钢铁、水泥、玻璃制造等传统产业发展提供有力运能保障。

　　一线串起多个“经济圈”

　　20世纪60年代，日本东海道新干线的建设，带动了东京至大阪沿线产业带的形成和发展。同时，由于将大城市的加工业大举向沿线迁移，大大净化了大城市环境，对沿线资源、经济的开发起到巨大的促进作用。

　　“京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市。全线贯通后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的‘同城化’，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。”铁道部科技司司长周黎说。

　　同时，京广高铁辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

　　据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的专题分析，京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用将达到2758.44亿元。

　　“高铁的建设，将改善区域的交通运输条件，促使物流成本降低，促进沿线国土资源的综合开发和利用，改善投资环境和区域间的经济协作、合理分工。”孙树礼说。

　　他分析说，京广高铁京郑段的开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进生成和发展新的小城镇，加快我国城市化的整体进程，促进区域社会经济全面发展。

　　百姓出行有了更多选择

　　高铁的开通也让民航“如临大敌”，开始在票价、服务上做文章，对抗高铁对市场的冲击。百姓的出行选择更多，更加便捷。

　　就在京广铁路将于26日贯通的消息公布没多久，武汉至北京航线的航空公司机票全线下调。记者19日查阅携程订票网站26日当天武汉飞北京航班，发现最低甚至打到1.4折，票面价仅150元，其他航班多在3-5折之间。

　　其实，高铁与民航的“较量”早在2009年武广高铁开通之际就已开始。当武广高铁开通后，各航空公司联合打造的武广空中快线应运而生。同样，京沪快线也与京沪高铁“分庭抗礼”。

　　孙树礼介绍说，法国高速铁路投入运营后，吸引了通道内80%的航空客流；日本东海道新干线的票价为飞机票价的93%，但东京至大阪的客流几乎全部是乘坐高速铁路。

　　铁路客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1200人/列，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会效益和经济效益。