地铁公司回应广州地铁故障:紧急情况勿乱闯隧道

　　隧道铺有大量带电设备 在地铁工作人员组织下疏散最安全

　　今日提点

　　前晚，地铁八号线一列车出现“受电弓瞬时接地短路”，导致产生烟雾及响声。地铁公司表示，故障后，8秒即实现自动重合闸，列车可正常行驶，本来开到前方100多米的客村站站台疏散会更好，但当时乘客自行拉停列车，进入隧道，列车只能停在隧道中。其实隧道铺有大量带电设备，疏散风险很大。“乘客只有在地铁工作人员组织的情况下疏散，才是最安全、最有效的应对方式”。

　　记者从地铁公司方面了解到，前晚地铁八号线一列车在“鹭江—客村”区间出现受电弓瞬时接地短路，引起接触网跳闸——这属于普通故障，绝大部分情况下可自行恢复。前天晚上八号线出现该故障后，8秒即实现自动重合闸，列车可正常行驶，在此情况下，列车运行至前方车站(即客村站)进行疏散是既安全又快速的方式。

　　当时列车上出现烟雾，乘客出于担心自行解锁车门的做法究竟是否恰当？

　　地铁公司回应称，列车使用的是阻燃材质，乘客无需过分担忧列车会发生火灾，如故障发生后须采取疏散，地铁公司一定会及时通过广播指引并派员协助，以最安全、最有效的方式安排乘客撤离。

　　“从安全角度考虑，自行解锁车门进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险。”

　　据了解，当时，乘客在故障发生时，立即通过解锁车门自行拉停列车，并进入隧道疏散，列车无法继续开往客村站疏散，只能停在隧道中。为了确保乘客安全，地铁公司只好紧急启动应急的变通方案：中断“晓港-磨碟沙”区段列车运行，安排前后方的车站工作人员进入隧道寻找乘客，协助乘客全部安全疏散，其他区段则实行小交路运行，并启动应急公交接驳，疏散站内滞留乘客。

　　“如果出现烟雾后乘客第一时间按压紧急呼叫按钮通知司机，让列车重新将车开到前方100多米的客村站站台，在更开阔的空间进行疏散，这样对乘客更安全，也能更有效地疏散，更有效地救援，将对整体运行的影响降到最低。”

　　目前，地铁公司对线网各系统进行实时严密的监控，并有着比较成熟的应急预案，在出现火灾等紧急情况下，地铁工作人员会以最安全、最快捷的方式进行疏散，乘客在工作人员的指引下有序疏散更安全、更高效，地铁方面亦会继续完善应急处理，加大对安全疏散知识的普及和宣传。

　　地铁紧急情况逃生常识

　　列车在隧道遇火灾

　　→按压列车上的紧急报警/呼叫按钮，联系司机说明情况。

　　→在确保自身安全的情况下，在车厢内标有“灭火器”标志的下方，拿出灭火器协助灭火，控制火情。

　　→切勿有自行拉门、砸窗、跳车等危险行为，司机会尽量维持列车进入车站后处理。

　　→保持镇静，留意列车广播，听从司机的指引。

　　列车在隧道需疏散

　　一般情况下，司机会选择最近的车站疏散，乘客只要按照地铁工作人员的指引及留意相关疏散指示标志，沉着应对，就能迅速并安全地疏散到车站。

　　各线路疏散装置

　　■ 一号线、二号线、八号线、广佛线的列车两端驾驶室设有紧急疏散装置(门)

　　紧急情况下，需通过司机室的应急通道门进行疏散。乘客按照工作人员的指引通过此装置，进入轨道，步行到就近车站。

　　■ 三号线(含北延段)、四号线、五号线设有疏散平台

　　疏散时按照工作人员指引，打开车门进入疏散平台进行疏散。设有疏散平台的部分线路采用接触轨下部供电方式，紧急疏散时如擅自跳下轨道，很容易引发触电，请务必按照工作人员的指引进入疏散平台进行疏散。文/记者李姸 通讯员陈子昕