时间：1月28日

　　地点：坊子火车站

　　记者：单姗

　　扳道员是铁路系统最古老的工种之一，人们曾经常用“火车的方向盘”来形容他们。随着铁路电气化的普及，人工扳道正在逐渐被电气动力道岔转换所取代，扳道这个工种也正慢慢成为历史。如今，只有在支线或专用线才有，才能看到扳道员的身影。

　　黄色的水泥墙、带有德式建筑特色的屋顶、醒目的中国铁路标志，站在坊子站站房前，浓郁的历史感扑面而来。这座矗立了100多年的小站，已经成为当地的一处人文景观。沿着铁道线一路向东走，在一溜显着黄色的道岔信号灯的末端，就能看到扳道员值勤的小屋，屋子很小，只摆得下一套桌椅、一张供休息的窄床。自1978年参加工作以来，在扳道员这个岗位上坚守了41年的邵振亭，就在这里亲身感受到了这一行业从繁荣到孤寂的历程，今年是他在岗位的最后一次春运。

　　1月28日这天，是邵振亭值班。“45151次列车闭塞，检查4道。”“45151次闭塞，检查4道。”一阵电话铃声响起，老邵拿起电话，庄重地重复着。放下电话，老邵穿戴整齐，拿上手信号灯、电台，快速走出小屋，检查完线路，确实无异状，与助理值班员相互对答后，老邵回屋汇报。

　　30分钟后，电话再次响起：“45151次4道停车，请准备进路。” “4号知道。”老邵再次目视检查整个作业区域。又过了30分钟，电话再次响起，“45151次开过来了，4道盯车。”电话里说一句，老邵认真地记一句，嘴上不断复述。

　　放下电话，老邵打开电台，试验电台良好。老邵走到道岔旁，有条不紊地开始扳道岔作业程序：“道岔开通，6道需要4道……”老邵嘴里念念有词，熟练地将道岔开锁，拔出插销，抬起握柄，将道岔搬入另一位置。

　　全部检查完后，“插销插妥，尖轨密贴，标志正确，4道开通。”老邵声音洪亮地复述完扳道的最后流程。他面向火车站立，不久听到火车头两短一长的鸣笛声，他把白色的手信号灯高举头上左右摇动后静止，告诉火车司机可以通过。

　　50多岁的老邵面对车头站立，纹丝不动，嘴里呼出白汽。车辆通过，老邵用满意的眼神看了一眼道岔，再次返回小屋，盯着作业计划单，听着电台里的声音，计算着下次作业的时间，不时地透过窗户，环顾道岔区域，看看火车信号的变化，如同一位忠诚的卫士，坚守着自己的岗位。

　　41年，老邵从一个稚气未脱的小伙子变成了一个两鬓斑白的老人，数不清多少个日日夜夜，老邵在自己的岗位上，坚守岁月，扳动道岔，引导着一列列火车运行的轨迹。“这是在岗位上过得最后一个年了，真是舍不得。”老邵说，他会站好最后一班岗，为列车保驾护航，为自己的铁路生涯画上一个圆满的句号。

　　铁路进入高铁时代，铁路干线的道岔转换，已经实现了全自动控制。人工扳道岔，只有在一些支线存在，扳道员这个岗位，也在逐渐消失。据青岛西车务段统计，该段有职工3100多人，目前只有不到50名扳道员，并呈逐年下降的趋势。

　　时代在发展，扳道员最终将退出历史的舞台。但邵振亭他们，如同一枚枚小小的螺丝钉，串联起铁路大动脉的安全畅通。也正因为他们的坚守，才让铁路不断发展，铿锵前行。