潍坊滴滴和快的"烧钱"降温 出租车司机仍持认可态度

　　2014年，被称为“打车神器”的打车软件在我市出租车行业内掀起了层层波澜。从快的打车软件在潍坊的一家独大局面到滴滴打车强势入潍，两大打车软件都试图在潍坊抢占更多的市场份额。在这短短的三个月的时间里，市民也在两家打车软件这场无硝烟的大战里经受了其中的苦与乐。那么，面临即将“熄火”的打车软件大战，潍坊的出租车司机和乘客从中得到了什么，熄火后又将何去何从。为此，记者连日来进行调查，发现补贴降低后仍有7成的司机师傅在使用打车软件。

　　滴滴烧钱14亿

　　滴滴打车和快的打车两大打车软件自今年1月启动“烧钱”大战，两个多月来，持续吸引社会各界关注。近日，滴滴打车率先公布了两个月来的“成绩单”，自今年1月10日至3月28日，77天的时间里，滴滴打车累计投入现金补贴14亿，用户量从2200万增至1亿，软件覆盖城市从32个增长到178个，日均订单从35万增长至521.83万单。

　　从补贴分布来看，滴滴打车透露，共有数千万乘客和近百万司机享受到了滴滴打车给予的补贴，其中乘客分享总补贴的60%，司机分享了另外的40%。全国目前约有出租车100万辆，从业司机200万人，而使用滴滴打车的司机已突破90万。

　　虽然目前滴滴打车和快的打车都未公布停止补贴的时间表，但自3月份以来，两家都连续下调了补贴力度，打车软件烧钱大战降温已是事实。

　　两软件抢占市场

　　今年2月，滴滴打车派专人来潍坊开发市场，到商场发宣传单页、去加气站帮司机师傅一步到位完成注册安装，以日增300的用户量迅速占领潍坊出租车市场，在短短十几天的时间就覆盖司机超过3000人，以优良的服务态度稳稳地占据了潍坊市场。这也打响了两大打车软件在潍大战的第一枪。

　　目前，滴滴打车软件给出租车司机每天10单、每单6元的奖励是根据潍坊的实际情况“量身定做”的。“我在网上申请注册是每单3元的补贴，但是在加气站直接注册安装的是每单6元的补贴，那是针对潍坊制定的专门补贴政策，所以我又重新安装注册的。”城区出租车司机赵师傅说。

　　据知情人士刘先生透露，3月份，快的打车软件也派人来到我市进行考察，可能要开拓其他市场。“实际上，补贴大战也只是这场战争的开头炮，真正的大战才刚刚开始。”刘先生对记者说。

　　调查

　　的哥 打车软件让出租车市场淡季不淡

　　两大打车软件的补贴大战降温，到底还有多少的哥还在继续使用打车软件呢？

　　3月30日，记者采访了滴滴打车软件潍坊站的赵经理，他说，我市有2000多辆出租车和5000多名出租车司机，其中有3500多名司机注册使用滴滴打车软件来接单，目前有近7成的司机师傅仍在使用打车软件。“打车软件在潍坊得流行非常快，仿佛就是一夜之间的事情。现在因为补贴减少了，而且在早晚出行高峰也禁止使用打车软件，有不少同行开始卸载打车软件。”城区出租车司机刘师傅对记者说，目前我市白班的司机每班能接到20—30笔业务，其中至少有10笔业务来自打车软件，据他了解，有近6成的哥在同时使用两个打车软件。

　　“本来春秋季节是出租车市场的淡季，但是今年因为有了滴滴和快的这两大打车软件，让出租车市场淡季不淡。”城区出租车司机赵孝森对记者说：“春节后的这两个月时间，我通过打车软件挣了一万多元。挣得最多的就是2月份，因为当时补贴最高，相关部门也未出台限制政策。”

　　据赵师傅介绍，他在2013年4月份就从网上下载安装了“快的打车”，今年1月23日完成了潍坊市打车软件的第一单交易。“刚开始我只装了一个打车软件，后来滴滴和快的都开始补贴，我就两个都安装了。”赵师傅说，滴滴的单比较少，很难抢，现在他每天最多能抢到3—5个滴滴的单。“现在虽然补贴降了，抢单却更难了，尤其是晚上，已经到了‘拼手机’‘拼网速’的时代。不少同行为了抢单专门去换了性能好的智能手机，而且有在车上直接装无线路由器的。”赵师傅说。

　　乘客 七成给出好评，补贴结束后仍会用

　　打车软件停止补贴后，还有多少市民会继续使用呢？打车软件到底给潍坊市民带来了什么？

　　近日，记者在泰华百货、谷德广场、东盛广场以及潍坊同城QQ群等发放调查问卷进行调查，有106位年龄在20岁—50岁的潍坊市民参与了本次调查。结果显示，有86位受访者表示用过手机软件叫车，占比81.13%。其中有75位受访者表示仍在使用打车软件，而这些使用打车软件的受访者的年龄集中在30岁左右，45岁以上的受访者则表示“从未用过”或者是“极少用”，从未使用过打车软件的受访者比例占18.87%。此外，76.42%的受访者对打车软件的使用表示好评。同时，有41位受访者表示，补贴结束后还会继续使用打车软件，占比38.68%。20.75%的受访者明确表示补贴结束将放弃使用打车软件。

　　另外，调查问卷还针对“您是否遭遇过打车难的问题？”“您认为打车软件叫车能不能解决打车难？”这两个问题进行了调查。

　　结果显示，57.55%的受访者表示遭遇过打车难的情况，63.21%的受访者对“打车软件能解决打车难”表示肯定，17.92%的受访者表示“不能解决打车难”，18.87%的受访者表示“不好说”。“实际上，打车软件在解决部分年轻人打车难的同时也造成了一些老年人的打车难，所以，不好说这个软件到底有没有解决打车难的问题。”家住高新区华都小区的徐女士表示。

　　◎业内分析

　　引入竞争机制

　　实现共赢局面

　　打车软件在不知不觉中已经改变了市民的出行习惯，甚至成了部分市民的一种生活习惯。然而，打车软件存在的安全隐患、扰乱市场的问题和部分市民打车难的问题也不容忽视。3月10日，我市禁止的哥在早晚出行高峰使用打车软件。“禁令”实行后，仍有不少司机和乘客在禁用期“偷用”。

　　“其实，有需求才有市场，市民在禁用期仍执着使用打车软件充分说明，打车软件确实给部分人带来了便利。”城区从事出租车行业10年的司机陈师傅说：“我认为打车软件作为一个有需求的新兴事物，肯定存在一些问题，需要相关部门介入对其进行监管，但这个监管要‘因地制宜’，而不是千篇一律。另外，我市的电召平台也有个弊端，发布信息时不是一对一，这导致在附近的出租车总是一拥而上，造成资源的浪费，如何将打车软件跟电召平台结合起来，形成一个统一的服务平台也是个值得探讨的问题。”

　　潍坊学院历史文化与旅游管理学院的于教授认为，打车软件的出现为交通运输领域注入了新的活力，是在人找车、车找人问题上信息化、互动性的创新，也客运服务系统中的的创举，值得推广和关注。他建议，相关部门可以进行宏观管理，然后在潍坊实行特许经营制度，引入竞争机制，形成有序竞争格局，让政府监管与打车软件企业形成共赢局面。

　　弥补自身缺陷

　　才能持久发展

　　山东鸢都英合律师事务所的唐言律师在接受记者采访时表示，打车软件是一种为居民出行提供便利的服务商品，但由于移动支付平台本身的一些特点以及激烈的市场竞争，导致当前打车软件市场出现了很多问题。

　　“一个最为实际的问题就是司机使用打车软件给行车安全带来的隐患，如果不能解决这个问题，将难以得到政府部门的认可。”唐言表示，其它诸如用户隐私安全、司机或乘客违约等问题也存在一定的安全隐患。

　　“虽然现在这种补贴策略给予司机和乘客带来一定的利益，但是这种不计成本的营销方式带来的是司机选择性接单和部分乘客打车难的问题。同时，一直饱受争议的加价功能人为地将出租车推向稀有资源的位置，这不仅有损出租车公共运输目的的宗旨，更令原本平等的出租车市场竞争变为了卖方市场，有变相涨价的嫌疑。虽然这样的补贴只是一种扩大知名度的手段，但是却不利于出租车市场的健康发展。”潍坊学院文学与新闻传播学院的社会学教授滕继果在接受记者采访时表示：“要理性地将打车软件作为普通服务商品进行销售，才能实现市场的平衡。” 记者 陈静静 常方方