“2006年度国家科技进步二等奖”获得者 王洪军

    据曾在一汽大众汽车有限公司车间里看到过王洪军的记者讲，王洪军并不是很显眼，和车间里的普通工人没有什么两样。的确，王洪军身材不高，貌不惊人，他参加工作16年，一直在一汽大众焊装车间一线工作。然而，就是这样一位普普通通的工人，却有令人想不到的一番作为。

    16年来，王洪军发明制作了钣金整修工具40余种2000余件，提炼出123种钣金修复方法，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，培养和带出了一支200多人的高技能钣金整修队伍。近5年来，他的维修法和维修工具为企业创造经济效益3400多万元。王洪军因此获奖无数，特别是在今年的国家科学技术奖励大会上，他发明的修复法荣获“2006年度国家科技进步二等奖”，成为全国一线工人获此殊荣的第一人。

　　苦累年华

    16年前，王洪军从一汽技工学校焊接专业毕业后，被分配到一汽大众焊装车间工作，当上了一名钣金整修工。

    在车间一线工作过的人都知道，钣金整修是轿车生产中一道关键工序。它要求在车身喷漆之前，对钣金做全面检查并消除所有缺陷。钣金整修是又苦又累的活，常常需要工人抱着十多斤重的高频打磨机进行修磨。工作时，噪声大，粉尘也大，到了夏天，40多米长、布满300多个灯管的整修通道像一个大蒸笼，人一动就是一身汗，衬衫一会儿就湿透。

    和王洪军一起进厂的工人，很多去干了电工、钳工，相对来讲，这些工作既轻巧，收入又多，王洪军却在钣金修复岗位上，一干就是16年。

    肯定会有人对此极为不解。他是脑子笨还是没有调离岗位的机会？面对种种猜测，王洪军向记者道出了当时的想法：“1991～1995年，与我一起进厂的工友在这个岗位上陆陆续续都走了，德国专家也撤走了，当时我的压力很大。不过，通过实践，我的整修技术水平不断提高，如果我这个时候走了，肯定会影响工作，不仅会造成浪费，还会影响产品质量。后来岗位上又来了很多年轻人，我走了，这些活他们未必干得来，我留下，能好好培训他们。”就是凭着这样简单朴实的想法，王洪军坚持了下来。

　　越挫越勇

    其实，坚持下来的王洪军面临的绝不仅仅是工作本身的苦和累，还有攻克技术难关所必须面对的各种困难。

    一汽大众对轿车产品质量要求很高，不允许表面有一点瑕疵。轿车车身表面用的钢板厚度只有0.75毫米，稍不注意就会修薄、修漏。开始时一汽-大众的钣金整修主要是由德国专家负责，中方员工只能打下手。那时，王洪军有个念头，合资是“合”，但不能“靠”，干合资产品更得练好“中国功夫”。

    于是，王洪军一边打下手，一边开始自己练手。一天下班后，德国专家已经离开，王洪军壮着胆子修起了专家也很难修复的白车身（未喷漆的轿车车身），但初战未捷，他干到半夜也没修好。第二天，德国专家发现了这件事，很不高兴。车间里也有人议论说，王洪军逞能，想往上爬，老外都修不了的东西，他还想试手，太能“得瑟了”。

    无端的指责最伤人心。王洪军感到很委屈，觉得自己何必自讨麻烦，自找没趣。不过，王洪军所在的车间主任却鼓励他说：“别担心，‘中国功夫’是练出来的，功到自然成。”从此，他像着了魔似的，上班、下班都偷着练“中国功夫”。

    王洪军在实践中发现，修复白车身，先顶哪个点，后顶哪个点；哪个点用力大一些，哪个点用力小一些，都有要求。王洪军没有因技术理论的缺乏而止步不前，他想到必须在理论上武装自己。于是，王洪军跑到图书馆，翻阅了金属工艺等相关资料，到书店买了《轿车表面维修》、《焊接技术》、《冲压与成型》等十几本技术书，自学热处理、机械制图等相关知识。

    功夫不负有心人，王洪军的刻苦攻关终于得到了初步肯定。在他对照书本反复操练两个月后，终于修好了一辆车，一直支持、鼓励王洪军的车间主任很高兴，特意找来德国专家鉴定。这位德国专家把王洪军修的白车身切割成一条一条，分段进行检测，还专门到企业质保部用仪器全面检测。检测结果令所有人都很满意，白车身钢板厚度、结构尺寸等完全符合标准。这位德国专家对技艺超群的王洪军佩服不已，一连说了三个“very good（非常好）”。