高密积极打造交通“绿波城”

　　高密大众网2月17日讯 （记者 单晓辉 通讯员 黄启先） 连日来，开车上班的高密市民王先生感到十分幸运：自己近几天上班，行驶在康成大街上，几乎碰不到“红灯”，原来半个小时的车程，现在不用20分钟就到了。对此，他感到新年过后，自己的“幸运”来了。其实不然，这是高密市智能交通建设的一部分——交通“绿波带”带来的效果。据了解，该“绿波带”工程涉及城区“三横四纵”主干道的50处路口，预计今年5月1日前全部调整试行完毕。届时，开车行驶在高密城区基本将是“一路绿灯”，成为真正意义上的交通“绿波城”，这在全省县级市中还是第一家。 

　　欣喜：投资400多万元建成交通“绿波带” 

　　近年来，随着机动车保有量的急剧增加和高密城区“东拓”进程的不断加速，进出城区的“三横四纵”：人民大街、凤凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月谭路逐渐成为贯通城区东西南北向的主干道，周边次干道、支路四通八达，其沿线有多家医院、商业购物场所及12所中小学幼儿园，致使城区早晚高峰、周末和节假日交通状况压力极大。根据车管平台统计及日常流量测算，城区范围内目前正常行驶的机动车约60000余辆/日，重要节假日约为100000辆/日，而且年均新增各类汽车约10000多辆，因道路设计规划等历史原因，新老城区交通高峰时段不断延长，拥堵路段和时间进一步增加。为此，2014年，高密交警大队积极报请市委市政府批准，以实施“文明交通行动计划”为抓手，会同山东交通学院综合交通研究所专家，多次组织深入路段周边进行调研，2015年投资1200多万元对城区70处路口进行高清智能电子监控系统升级改造，并率先在人民大街开通了交通“绿波带”，大大缓解了城区交通压力，提高了交通通行效率。去年，他们又投资400多万元，对现有的高清智能电子监控系统进行升级、调控、优化，通过数据收集、方案制作、实地体验、方案调优等大量工作，又在人民大街、凤凰大街、利群路等5条城区主干道50个路口信号灯进行绿波联动控制，通过无声交警让车辆一路绿灯或优先通行。目前，50处路口的交通“绿波带”硬件设施全部安装到位并进入调整试行阶段。届时，开车行驶在高密城区主干道，将很难碰到“红灯”。 

　　追问：何为交通“绿波带” 

　　交通“绿波带”，就是交通道路上“信号灯多点协调控制技术”通俗化的说法。它是根据车辆道路行驶的速度和路口与路口之间的距离，在控制范围内的信号机中，设置被控制的主流车辆到达每个路口时信号灯点亮的时间差，以保证车辆从第一个绿灯开始只要按规定的平均速度行驶，此后遇到的所有信号灯基本全是绿灯。从被控制的道路各交叉口来看，绿灯就像波浪一样滚滚向前，故被专家形象地称为交通“绿波带”。 因此，广大市民在经过上述路段时，只要按照设定的绿波速度驾驶车辆，便可畅享一路绿灯，实现最高的通行效率。 

　　体验：交通绿波带一路绿灯，畅通便利 

　　2月16日，记者跟随高密市交警大队设施中队民警与综合交通研究所白博士一起，开车从康成大街与昌安大道路口出发到月谭路路口，亲身体验了康成大街的绿波带的顺畅。上午8点，记者一行从昌安大道凤凰标志点出发，在第一个信号灯----永安路口，排队等了6秒的信号灯后，我们的车子跟随前面的车辆，以每小时46公里的速度前行，到达第二个信号灯顺河路口时，恰好是绿灯信号。结果，往后的8个路口全是绿灯，用时14分55秒。 

　　白博士告诉记者，该路段全程5.3公里，中间设有9处信号灯。没有安装“绿波带”前，行驶在该路段，基本上是四个信号灯就要遇到3个红灯。一个红灯按停1.5分钟计算，全程下来，光等信号灯就要耗时10分钟左右，而车子跑跑停停，速度基本在25--30公里/小时，跑完全程都在30分钟以上。实行“绿波带”后，我们的设计是双向“一路绿灯，一路停一”。也就是“这边通行基本是一路绿灯，另一边通行最多能遇到一个红灯。这样，既节省了时间，提高了速度，又减少了油耗。可见，实行“绿波带”工程后，通行效率提高了50%左右。 

　　攻略：怎样才能赶上“绿波带”？ 

　　高密城区三横四纵“绿波带”建成后，市民怎样才能享受到“绿波带”带来的便利呢？山东交通学院综合交通研究所白博士介绍，高密城区“绿波带”区域的信号灯是根据实时车流量调控配时，早晚高峰和平峰期的信号灯时长不同。例如在康成大街，“绿波带”实施前，此路段车辆的平均速度在25公里／小时至30公里／小时之间，实施后加速到40公里／小时至50公里／小时，行程车速提高了近40%--50%。而以往这段路需要近30分钟走完，现在不出意外只要17分钟就够了。因此该路段我们的推荐速度是：高峰时速40--45公里/小时、平峰45--50公里/小时。市民只要按照推荐时速跟随所在车流通行，就能感受到一路绿灯的畅快体验。 

　　但白博士同时提醒广大市民，“绿波带”效果不容置否，但它也受道路幅宽、路口间距、路段横向交通干扰、实际交通流量及时速等因素影响较大。“绿波带”信号配时若干交通历史数据，当道路因交通流量过大或突发交通意外造成拥堵、横向交通干扰导致车辆无法匀速前进、车辆行进速度未在设计时速区间等因素影响时，都将无法体现“绿波”效果。同时，区域内行人和非机动车过多，车辆要直行，非机动车要左转，这样相互之间就存在着“矛盾”；同时一些非机动车、行人不遵守“二次过街”交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波带”也就起不到应有的效果了。而一旦车流量过大，车速变慢，信号灯配时仍然按照之前的设置，往往也会造成设计中的一路绿灯变成了“一路红灯”。因此需要全社会的共同参入，才能确保“绿波带”的一路畅通。 

　　为了享受到“绿波带”的便利，白博士提供了几个通行“小窍门”：1，起始路口绿灯进入“绿波带”，按照建议的绿波速度通行，保持匀速前进，即可享受一路畅行；2，途中遇到干扰，造成延误，下一个路口没有赶上也不要着急，在中间路口绿灯起步后，按照绿波速度行驶，仍然与“绿波”信号周期保持一致，可以继续享受“绿波”畅行；3，如果通过路口为绿灯相位末期时，在不超过道路规定时速并确保安全的前提下，比“绿波”建议速度稍微提速，就可确保在“绿波”周期不掉队；4，为解决区域内车辆要直行，非机动车、行人要左转的“矛盾”，避免发生交通事故，我们在路口安全岛上专门设置了“行人和非机动车二次过街”专用区域。即行人和非机动车在左拐弯时，不要跟随左拐机动车信号行走，而是等待本区域机动车直行信号时，正常通行至路口对面的“行人和非机动车二次过街”区域，等待本区域直行信号后，按照信号灯规定行走。也就是俗话说的“不走斜角，走直角”。