经停潍坊的绿皮车如今只剩下三趟 将逐渐退出舞台

　　说起绿皮车，总有一种从记忆深处驶来的感觉。服役时间最长的绿皮车，承载了太多人的记忆和情愫。在动车、高铁迅速发展的今天，绿皮车渐渐淡出人们视野。时至今日，设施简陋的绿皮车在一些城市已经陆续被淘汰。而经停潍坊站的绿皮车，如今也仅剩下了三趟。8月15日，记者乘坐从威海站发往济南方向的K8262次列车，重温绿皮车那份渐行渐远的时代记忆。

　　记者探访

　　热水需提前烧好，风扇也要早检修

　　8月15日早上5时许，从汉口驶往威海的K8262次绿皮车冲破清晨的寂静，到达终点站威海。乘客们下车后，乘务员开始忙碌起来，为下一班发车做准备。K8262次车停留3个小时左右，当日上午8时发往济南。与普通空调车相比，绿皮车上没有电炉，为乘客烧热水只能靠煤炉。

　　当日早上6时，记者走进14号车厢，乘务员赵伟均正蹲在煤炉和储煤箱之间狭小的空间内，不停地往煤炉里添煤。燃烧的煤炭在给水加热的同时，还烘烤着赵伟均。他用手擦拭了一下额头上的汗水，向记者谈起了自己的工作。“普通空调车上有电炉，可以自动为乘客烧水。而绿皮车上没有电炉，只能人工烧水。”赵伟均对记者说，只要绿皮车到站，他就要烧8桶开水，大约需要一个半小时，然后将热水放进保温桶里，供乘客使用。

　　“因为绿皮车行驶的速度比较慢，再加上乘客比较多，我早上烧的这些水只能供4个车厢使用半天，所以到了中午，还要烧一次。”赵伟均告诉记者，由于车厢里面没有空调，本来温度就很高，再靠近炉子烧水，身上出汗是难免的。“现在这里温度在40℃左右，三伏天的时候，火炉旁的温度能达到50℃。即使温度再高，我们也要坚持着，否则乘客就没有热水用。”

　　除此之外，绿皮车的另一个特点就是没有空调，车厢里面安装着风扇。为了保证风扇在火车行驶中正常运转，检修人员需要在火车出发之前对风扇进行检修。当日早上，检修人员贾凤和首先对火车行车部位进行了检查，随后又对火车内部设施进行了检查。

　　贾凤和对记者说，前几天一个车厢里的线路出了问题，整个车厢的风扇都不转了，乘客们热得受不了。“我和另一名检修员得知情况后，立即对电线进行了修理，最后经过半个小时的努力，终于修好了。”

　　坐绿皮车，学生图便宜老人找回忆

　　经过乘务员们的准备，K8262次绿皮车里的卫生打扫得非常干净。当日上午8时，19节车厢的“绿色长虫”K8262次列车缓缓驶出威海站，朝着济南方向驶去。记者乘坐此次列车，体验绿皮车的时代感觉。

　　由于窗户并不是封闭的，自然风随着火车的运行穿过车厢，让闷热的车厢凉爽了很多。火车车轮转动过程中发出“况且况且”的声音，很多坐在窗户边的乘客，听着这有点聒噪的声音，欣赏着窗外的景色。“能听到火车奔跑的声音，感觉别有一份情趣。”乘客付明江说，现在空调车、动车和高铁的窗户都是封闭的，坐在车厢里的乘客很难听到车轮奔跑的声音。

　　记者发现，车厢里的乘客以农民工和学生为主，他们出行选择绿皮车的主要原因是价格比较便宜。据了解，从威海到潍坊全程是398公里，绿皮车需要行驶7.5个小时，票价34.5元，这样算下来，平均每公里不到9分钱。如果换成空调车，价格在50元以上。

　　“我和几个同学去济南旅游，为了节省开支，我们选择了较为实惠的绿皮车，从威海到济南大约需要10个小时。”大二学生小张告诉记者，暑假里的时间比较多，外出游玩不用考虑时间，虽然坐火车时间比较长，但每人可以节省30多元。

　　此外，车厢里还有很多老人，他们时不时透过车窗观赏着外面的景色。不少人表示，他们对绿皮车有着独特的感情，在旅行中可以领略沿途的风景。

　　来自济南章丘的乘客刘福祥对记者说，1983年他坐火车去哈尔滨走亲戚，虽然在火车上站了20多个小时，但是并没有感觉有多累，心里非常兴奋，因为在当时人们眼中，绿皮车就像现在的宝马轿车一样。“我对绿皮车有着说不出的感情，每每听到‘况且况且’的火车奔跑声音时，总是难抑心中的激动，上世纪七八十年代乘坐火车的情景就会浮现在眼前。”

　　故事讲述

　　颠簸了40年，见证绿皮车的兴衰

　　记者在采访中了解到，检修员贾凤和今年57岁，济南人，是位“老铁路”了，在火车上“况且况且”颠簸了40年，对绿皮车有着说不出的感情。“我们通常是工作三天休息三天，换句话说大半辈子有一半时间是在火车上度过的。”贾凤和一边在车厢里巡逻，一边对记者说。“40年来我已经习惯了火车上的生活，火车就是我的第二个家!”

　　贾凤和告诉记者，他17岁那年就在济南站工作了，后来在火车上负责检修工作。至于跟过多少辆绿皮车，他已经记不清楚了。

　　在火车上工作了40年，贾凤和见证了绿皮车的兴衰。“上世纪70年代，在很多人心中，绿皮车是一种高档的交通工具，乘坐一次火车是件非常令人向往的事情。”贾凤和说，当时的绿皮车比较简单，内饰都是带油漆的软木，看上去比较粗糙，清理上面的尘土比较麻烦。再就是，当时绿皮车的座椅全是木头的，人坐在上面如同坐的是“冷板凳”,另外地板也是木头的。

　　贾凤和回忆说，上世纪80年代末90年代初，乘坐火车的人越来越多，每趟列车都会出现挤满乘客的情况。“特别到了春运的时候，车厢里到处都是人，有的乘客钻到座位下面躺着，厕所里也被七八个乘客占据了。”

　　贾凤和告诉记者，自20世纪90年以来，铁路部门不断加大绿皮车的淘汰和改造力度，每次列车大提速，铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批绿皮车，绿皮车逐渐被速度更高、设施更先进的空调客车替代。进入21世纪后，随着空调车的发展，以及近几年动车和高铁的普及，绿皮车渐渐淡出人们视野。“人们为了追求舒适和时间观念的加强，选择动车和高铁的乘客逐渐多了起来。”贾凤和说。

　　还有三年退休，“老铁路”舍不得

　　握着手中的小铁锤，步履蹒跚地穿梭在每节车厢里，对设备进行认真检查。伴随着绿皮车退出历史舞台的呼声，给火车“看病”40年的贾凤和还有三年就要退休了，但是他舍不得离开，他已经熟悉了车厢里的味道，已经习惯了为乘客服务。具有时代印记的绿皮车，给“老铁路”贾凤和留下了太多的回忆和感情。“如果有一天听不到‘况且况且’的声音，我还真有点不习惯。”贾凤和笑着说。

　　绿皮车被淘汰是时代的必然，也是我国经济社会高速发展的体现。“在剩下的三年时间里，我对自己的工作不能放松，为火车的正常运行站好最后一班岗。”贾凤和对记者说。

　　列车长鞠江勇说，在全国范围内，淘汰绿皮车已经拉开了序幕，但是K8262次列车什么时候停运，现在还不知晓。只要绿皮车运行，就有它存在的意义。因为票价相对便宜，以及对绿皮车的留恋，现在仍有很多人出行会选择绿皮车。

　　记者从潍坊站了解到，随着时代的发展，经停潍坊站的绿皮车逐渐减少，如今仅剩下三趟。这三趟绿皮车什么时候退役，现在还不好确定。

　　手记

　　“绿皮”,永远抹不去的记忆

　　我跟随K8262次绿皮车从威海站行驶到潍坊站，共用了7.5个小时，超慢的速度不断考验着我的耐心，相信很多乘客和我一样，盼望着火车早点到站。车厢里的高温以及酸臭味让人难以忍受，不过，“况且况且”的火车奔跑声让人充满了无限回忆。让我敬佩的是，绿皮车上的乘务人员，忍受着高温和酸臭味，仍然坚持无微不至地为乘客服务。

　　新事物发展的同时必将淘汰老旧的东西，绿皮车退出历史舞台，不仅符合事物发展的客观规律，更是社会发展进步的必然结果。从新中国第一条铁路建成到现在，绿皮车由曾经的昌盛一时，到如今逐渐退出铁路发展的舞台，成为人们记忆中依稀的倩影，它承载了许多人满满的记忆，留给我们的是心底里一抹挥之不去的绿色。“绿皮”成为一个时代的符号和印记，它所体现的不仅仅是铁路快速的发展和人民生活质量的提高，更是我们国家奋发图强，与时俱进的梦想。