山东44条长途班线试点接驳 票价不涨安全舒适

　　春运期间,山东省44条长途客运线路、67部车辆进行试点接驳运输,乘坐这些线路的乘客不用担心夜里车停在路上了,将一路直达目的地,也不用担心司机长时间疲劳驾驶带来的安全隐患,更利好的是,票价也不上涨。

　　企业——

　　3—5名司机,1人提前入住

　　春运期间,我省交通运输部门从集约化经营车辆、线路、车辆技术等级、信息化建设等方面综合考虑,将山东交运集团、烟台交运集团和聊城交运集团作为首批试点。据统计,这三家试点客运企业确定接驳运输的线路有44条,涉及67部客车接驳运输试点,90%以上为800公里以上的卧铺客车。其中烟台交运集团有17条线路,22部,线路分别为南京、合肥、常州、苏州、南通、上海、北京、宁波等方向；聊城交运集团有8条线路,19部,分为石狮、温州、义乌、上海等地；山东交运集团有19条线路,26部,分为南宁、南昌、绍兴、鳌江等方向。

　　按照要求,接驳运输必须要有接驳点。目前,这些线路接驳点都已确定,3家企业共设置43处接驳点,其中山东交运25处、聊城交运8处、烟台交运10处。

　　据了解,这些接驳点都是设置在高速公路服务区或高速公路出口附近,有固定场所,满足驾驶员食宿、在23时至2时之间完成接驳要求、车辆临时停靠、运行途中车辆安全检查等各方面的要求。例如烟台至福州全程约1750公里,该线路接驳点设置在G15高速东台服务区,距烟台约720公里,距福州约1030公里,烟台去程时预计0:00抵达接驳点接驳,福州返程时预计23:00抵达接驳点接驳。此外,对于驾驶员休息比较集中的接驳点,试点客运企业将派驻专人进行监督管理,确保落地休息驾驶员得到充分的睡眠和休息。

　　据介绍,由于接驳试点的线路距离长,每车驾驶员配备人数在3名至5名,其中有2或3名驾驶员行车,一名驾驶员提前入住在接驳点休息,较长的线路还配备一名驾驶员驻始发地替班休息。如烟台至福州全程约1750公里,单车配备5名驾驶员,3名驾驶员行车,1名驾驶员在接驳点落地休息,1名驾驶员驻烟替班休息。

　　安全——

　　动静态监管

　　为加强对接驳车辆、驾驶员的管理,便于追究责任,我省要求驾驶员在出站与接驳点交接时以及相关工作人员要填写有车属单位、车牌号、线路里程、出站驾驶员、车站管理人员、起讫车站、停车休息点、接驳点、接驳驾驶员及时间、接驳点管理人员和上下客地点及人数等信息的长途客运接驳运输行车单。

　　该表单一式两份,一份随车携带,待运输任务结束后上交车属企业,一份在接驳时存接驳点。出站驾驶员将长途客运接驳运输行车单随车携带至接驳点后与接驳驾驶员签字交接,接驳时要在《长途客运接驳运输行车单》上签字确认。车属企业派驻接驳点或委托在接驳点对驾驶员实施管理的人员对接驳时间、地点等信息进行填写。如果客车当班驾驶员在批准的地点每次有上下客时,必须要填写上下客地点及人数并签字后方可继续行车。

　　这次接驳运输试点实际上是对“凌晨2点至5点间严禁上路行驶”禁令的进一步优化,主要目的是保证长途客运的安全。

　　那么,试点单位如何对参与接驳试点的车辆进行动态监管,或者确保驾驶换班落地休息?

　　“烟台所有试点运输车辆均安装有符合标准且具有拍照功能的车辆卫星定位装置,同时安装有车载视频监控装置。”烟台运管处客管科姚科长告诉记者,在接驳点进行接驳时,由车属企业GPS监控室监控人员手动拍照确认,待照片拍摄完成后,方可继续运行,确保驾驶员及时换班落地休息。

　　据介绍,如果接驳车辆因遇特殊情况不能在指定的时间到达接驳点接驳,将由随车乘务员提前告知车属企业GPS监控室,由企业GPS监控人员与接驳驾驶员联系将待接驳车辆晚点情况和预计到达时间告知接驳驾驶员做好准备。

　　此外,在接驳运输中,对执行不到位的相关责任人员,3家试点的交运集团企业也都作了相应的责任追踪规定及罚款的处罚。如,烟台交运集团规定,无特殊情况接驳车辆没在规定的时间、地点进行接驳的,每次处相关车属企业500元罚款；接驳运输车辆22时至凌晨6时每名驾驶员连续驾驶时间超过2小时的,违者每次500元罚款。企业监控人员未能发现驾驶员超时驾驶的,每次处GPS监控责任人200元罚款。

　　乘客——

　　节省3小时,不涨价

　　“以前落实凌晨休息制度是硬性的规定,有乘客不理解是为他们的安全着想,停车休息乘客就有意见、产生矛盾；另外驾驶人员也并非能得到休息,下车活动也存在诸多不安全因素。”聊城市运管处曹科长说,接驳运输的试点实施体现了人性化,驾驶人员得到了休息,化解了与乘客之间的矛盾。同时,按照交通运输部门要求公路班车2:00至5:00停车休息的时间计算,这也为乘客节省了停在路上的3小时。

　　据介绍,以往长途客运班车虽然也有多个替班司机,但同时司机也是长时间在车上并不能得到充分的休息。而接驳运输,则可以通过中途换车换人,落地休息等方式,保障司机真正的休息,同时也可以避免客车夜间行驶产生的诸多问题。

　　同时,对于归心似箭回家过年、乘坐这些线路车辆的乘客不用担心半夜车停下谁在路上了,将一路直达目的地,更不必担心司机长时间疲劳驾驶带来安全隐患。

　　但试点同样带来了企业的成本增加。“正常情况长途班线一辆车是配备3名驾驶员,现在每辆车要配备4名驾驶员,有的线路车辆要配备5名驾驶员、接驳点还需租房屋、安排工作人员、安装设施设备、线路的运营管理投入。”烟台交运集团客运部谭部长告诉记者,接驳线路与往常相比,无论无形成本还是有形成本肯定是增加的。

　　据介绍,由于企业刚刚试点,需要运营一段时间,成本到底增加多少,具体的数字还不好确定,“即便成本增加了,我们也不会涨价。”一企业负责人表示,接驳运输试点主要是落实零点休息,与票价无关系,所有的票价还是按照省有关部门的价格执行。（谢晓东 姚晨）