广州地陷谁是元凶 专家：不排除因地铁施工所致

　　事态进展

　　28日下午16时40分，康王南路与杉木栏路交接处临街商铺发生塌陷(详见本报昨日相关报道)。事件虽未造成人员伤亡，但周边街坊和商铺仍感忧心。昨日，广东省地质灾害防治专家、地质土木工程有关专家表示，广州地质条件比较复杂，属于冲积平原。除康王南路一带的滩涂地质结构、旧房不稳定等客观因素外，不排除因地铁施工导致地陷。目前，具体情况还在进一步调查中。

　　记者了解到，本次发生塌陷的地铁文化公园站以及所属的地铁6号线二期沿线，属于《广州市2011年度地质灾害防治方案》中提及的57处地质灾害重点防治区之列。昨日，记者走访地铁六号线沿线施工现场周围发现，存在不同的安全隐患。

　　地陷探因

　　地质问题还是施工所致？

　　到底是地铁施工问题，还是本身地质的问题，抑或两者兼而有之？针对本次地陷原因，不同专家各有说法。

　　对西关建筑颇有研究的专家崔志民估计，导致本次地陷的原因，“九成是地铁施工问题。”他表示，西关老城区一带以前都是河滩，“从地陷附近的街名便可知晓，沙基东、冼基东、沙面等名称，说明地块都是与水有关。”如今地下都是一些滩涂堆积结构，整个地质并不算稳定，以致当时建造西关大屋时，也要多打几根木桩加以固定。一旦受到外力侵扰，便很容易发生地陷。

　　广东省地质灾害防治专家詹松认为，康王南路本次塌陷首先是地质原因。“广州地质比较复杂，为冲积平原。古河道在淤泥夹沙的地层中容易引发水土流失，进而导致地面塌陷。老城区一带属于滩涂结构，在古代的地质就好比现在的南沙十八涌。其次是地面上的危房，二层以上的旧房往往具有上百年的历史，遇大雨都会倒塌，加之地下施工引起水位下降，伴随的便是下陷。”

　　事源追溯

　　康王路非首次地陷

　　事实上，康王路也并非首次塌陷。

　　2004年11月22日，紧接康王南路的康王中路、位于新光城市广场家乐福超市西北侧的北行路段车行道上，一处近80平方米左右的路面突然塌陷。昨日下午，记者回访此处，不过沿路的多数店铺老板并不知情，“那么久的事情了，谁会知道！”一销售人员如是说。据了解，当时地陷是由于新光城市广场地下人行通道在该路段施工引起。

　　对此，广东省地质灾害防治专家、国家地质土木工程师詹松认为，9年前的地陷事发地与康王南路的地质结构相似，同属滩涂结构。他建议，针对同类型的施工工地，应该立刻停止施工，组织专家分析原因并制定处理方案。

　　街坊吐槽

　　地下常传出爆破声

　　“施工时几乎每天都‘放炮’，都习以为常了。”自28日事故发生后，诸多网友在新浪微博上反映，地铁施工时经常使用“爆破”方法，附近街坊长期受其影响，从而放松了警惕。十三行路上一商铺店员向记者吐槽：“地底下常传出爆破声，刚开始时声音不大，后来越来越大，时间长了就习惯了。昨天一开始，附近很多街坊都觉得很正常，没料到发生这件事。”距离塌陷事发地不远的和乐大厦，多位业主也向记者反映了这一问题。

　　此外，记者在回访事发现场时看到，以塌陷地点为轴心，方圆100米处的所有房屋租户已被疏离，非工作人员不得入内。封锁线外，康王南路北往南、杉木栏路、长乐路等一带的商铺房屋结构未受影响，依旧照常经营。文化公园的西门因靠近事发地，暂时关闭使用。丰厚里的李伯说：“家中房屋受震严重的，街道、居委会都安排撤离了。”

　　记者调查

　　施工现场存有隐患

　　记者翻阅《广州市2011年度地质灾害防治方案》，本次发生塌陷的文化公园地铁站以及地铁6号线二期沿线，属于方案中提及的地质灾害重点防治区57处之列。在《广州市2012年度地质灾害防治方案》中，地铁六号线同样被纳入其中。此外，属于溶洞地质的同德围最近也在为建设地铁做准备，那里同样是广州地质灾害多发点之一。

　　昨日下午，记者走访地铁六号线沿线多个施工现场的周围发现，存在不同的安全隐患。

　　在黄花岗站的施工现场———81号大院75栋楼里，记者看到，首层部分墙体已经出现开裂，其中“楚天美食坊”的地面出现了严重倾斜，地面临街的一端已高高翘起。另外，十几家店铺均出现较大的裂缝，或是天花板开裂，有些裂缝长达30毫米左右。物业公司的徐先生称，“刚施工不久就出现裂缝，此前向中铁十六局反映过，他们过来看了一下说没有危险，只是用铁皮将裂缝挡了一下。”一电脑器材店的负责人周先生也反映，“搬进来才半年，墙体已开裂，当时还装修了一下现在又裂开。”周先生说，我晚上不住在这里，感觉影响不大。记者留意，一些开裂的墙体被铁皮包住，但明显可看到，墙体依然继续开裂。

　　在如意坊站的施工现场周围，一间卖杂货店老板告诉记者，“刚开始建时就坍塌过一次，那时候也偶尔会听见放炮声，不过现在都这么多年了，快建成了，希望不要再塌陷了。”

　　防陷对策

　　旧城改造明挖最佳

　　在昨日本报的报道中，6号线的矿山法挖掘方式颇受质疑。

　　詹松分析，目前，如意坊站、黄花岗站等广州地铁车站均采用“矿山法”，需抽取地下水，从而引起附近水位下降。遇到不均衡地质体时会出现地层压缩、沉降加剧，从而导致危房塌陷。

　　对此，他建议，首先考虑明挖方法，结合广州旧城改造规划，在危房拆迁的前提下，采取大开挖，引入地产商，利用空间建立地下停车场，同时四周做好措施，这样可以避免或减少地陷发生。

　　“如果采用‘矿山法’，地铁施工方除自己会实时监控沉降速率外，一般也会请第三方机构进行监测。”詹松认为，采用专业人员巡查和测量仪器测量相结合，定时定点监测，数据如有变化或异常，应及时告示公众，通知周边的居民及时疏散。(记者 黄博纯 许琛 梁怿韬 实习生 赵静玉陈燕华)