潍坊出租车起步价调整纳入运管部门日程

    有过搭乘出租车出行经历的市民会发现，原来在路边招手即停的出租车现在越来越难打，尤其是上下班高峰时段和雨雪冰冻天气。本网2月13日对我市城区难打车的现象进行了报道，引起出租车司机、市民、有关部门的重视和关注。对此，出租车司机纷纷提出调整起步价和燃油附加费，市民则希望通过增加招停点等方法来缓解打车难问题，相关部门则表示，会加大对出租车行业的监管力度，引导行业人员有序运营，并且将提高出租车起步价纳入工作计划。

      城区出租车难打，市民出行受影响

    城区街头打车难，是许多市民的共同感受。采访中，记者发现，每天上午7时30分到8时20分之间、中午11时20分至下午1时30分之间、傍晚5时30分至6时30分之间、晚9时左右，这几个时间段是最难打上车的，不少市民急得直跳脚，可是也没有办法。

    市民徐永涛告诉记者，城区难打车他有切身感受。2月26日中午，徐先生的一个朋友因为家庭问题烦闷，在外喝酒过度造成酒精中毒，被家人发现时已经不省人事，只得向他求助。就在附近的徐先生急忙出门打的赶往朋友醉酒的饭店，可是等了近10分钟也没有一辆空出租车经过。心急如焚的徐先生一边跑步奔向3公里之外的酒店，一边打话通知120。等他跑到位于城区新华路中段的这家酒店时，朋友已经被急救车接走，而满身大汗的徐先生还落了一顿“不够朋友”的埋怨。

   “原来还觉得出租车满街都是，可现在就觉得出租车少，不信你试试，真有急事的时候你上街打的，保准没有。”徐先生感叹道。不少市民也反映，尤其是雨雪冰冻天气，上下班高峰时段，二三十分打不上车是常事。

    起步价多年没变动，的哥称不合理

    目前，市民城区打车难最主要的原因，除了交通拥堵外，还有一个重要原因，就是很多出租车司机觉得起步价比较低，不愿意在高峰时段往市区里跑。

    的哥刘先生说：“我觉得现在出租车起步价很不合理，潍坊市的出租车燃油补贴多年不发(有时也发)，运营成本上涨了，而起步价格也多年来没有变动，仅得的1元钱燃油费也没有加到里程表里去，我觉得十分不合理。你看现在济南的起步价是七块五，加五毛附加费，就是8元/3公里；青岛2010年11月上调起步价，现在是10元/3公里。潍坊的起步价也该调调了，即便是等车时间不算钱，最起码我们还有个心理安慰，要不谁还愿意堵车时间里往市区跑啊！”

    的姐张女士说：“乘客不知道我们加气有多难。两年前潍坊市区加气站不少，但给出租车的气源不多，毕竟还要考虑保障公共用气。我们去加气都要排队，少则一个小时，多则两三个小时。尽管现在我们加气、加油方便多了，但还是希望有关部门能调整一下出租车的起步价。”

    缓解打的难题，司机乘客纷纷支招

    “市民打车习惯出门就招手，可是城区几条主要道路上的招停点太少了，还是应该增加一些招停点，方便市民就近打车。”市民刘女士说。

    “建一个出租车呼叫中心，在上下班高峰时段随时调度，这样可以有效缓解打车难。”出租车司机桑先生对记者说，由于出租车基本上选择晚上6时30分到7时交接班(早、晚)，实行错时交接班也是一个缓解打车难的办法。

    在高新区上班的陈女士表示，她的工作单位位置比较偏，平时打车就很难，遇到急事就更别提了。“要是能够通过电话预约出租车就好了，一些没活儿的出租车跑了钱，乘客也方便。”陈女士说。

    据记者了解，早在去年4月份，我市交通部门就已经开通了出租车叫车服务热线2965555，接线工作人员会提供就近的出租车车牌号与司机电话号码，市民和出租车司机可用电话进行沟通。运管处工作人员表示，电话叫车和沿途招手租车的营运方式相比，极大地满足了市民方便打车和打车难的需求，尤其是在车辆密度较低，沿途招手租车不方便的时间和地点。同时降低了空载率，减少了交通流量，也降低了司机的劳动强度和成本支出。

    潍坊爱心出租车车队队长张金涛告诉记者，现在的出租车配件价格比较贵，直接导致维修成本过高，也在一定程度上影响了出租车的出勤率，造成打车难。

    张金涛给记者算了一笔账，与10年前出租车价格相比较：2002年夏利出租车起步价4.5元(3公里)，1.4元/公里，当时油价在2元左右，每天的成本大约在30元到35元不等，当年保险费6000元左右；2012年现代伊兰特出租车起步价5元(3公里)，1.6元/公里，额外还有1元燃油费，出租车普遍加天然气，100公里的成本就要40元。现在每辆出租车的保险费在9000元到11000元不等。

    张金涛认为，公交车作为公共交通工具之一，数量偏少，基本上晚上7时就停车，应该延长运行时间以缓解打车难。

    第二，堵车时间计费，出租车司机就不会在堵车高峰时远离市区。

    第三，打击黑出租，使正常的出租车秩序得到保护。

    后果:黑出租趁虚而入，若出事乘客权益难保障

    市民孙先生是一位“资深”黑出租车司机，他开着自己的私家车在火车站、汽车总站附近拉活已经十几年了。“虽然我开自家的车拉客，但我从来没有宰客，正规的出租车收多少钱我也收多少钱。遇到逢年过节、天气恶劣、出租车不出来的时候，我们照样拉送客人。虽然我们没有正规手续，可在一定程度上我们也解决运力不足的问题呢！”孙先生说。

    据了解，黑出租屡禁不止的原因在于，私家车、三轮车、摩托车等黑出租的费用相对较低，利润空间较大。一些市民不顾安全，为节省几元钱而选择黑出租，也有一些市民图方便，打不着正规出租车时，黑出租救了他们的急。同时，黑出租的流动性大，运营范围广，给相关部门的管理带来一定难度。

    山东宏鼎律师事务所张松霞律师告诉记者，当前黑出租、载客三轮、摩的私自载客的关键原因在于有人坐，给这些车辆制造了市场空间。但是市民没有意识到，乘坐街头黑出租、载客三轮、摩的等，存在多种隐患，其合法权益难以得到有效保护。在运输过程中，驾驶人若未能提供良好服务，乘客投诉无门。

    张松霞律师说：“乘客乘坐正规出租车发生交通事故后，乘客可向出租车营运人及其所属的出租车公司要求赔偿。而乘客乘坐黑出租受到伤害后，只能向黑出租车司机或车主要求赔偿。黑出租因没有相关出租车运输公司进行管理，其赔偿能力相对降低，乘客获得完全赔偿的可能性也会有所降低。”