大众网潍坊·海报新闻8月27日讯(记者 张坤)2018年8月，受台风“摩羯”“温比亚”双重影响，潍坊市遭受了历史罕见的洪水灾害，其中，寿光市、青州市、临朐县、昌乐县、安丘市等县市交通设施受灾严重。全市普通国省道水毁路基路面36.9公里、桥梁18座;农村公路水毁路基路面1420公里、桥梁770座、涵洞682道。

　　在灾后重建攻坚战中，潍坊市交通系统干部职工从解决群众生产生活需要、促进地方经济发展着手，把水毁道路建设和产业发展、全域旅游、乡村振兴结合起来，高点规划、统筹布局。在时间紧、任务重的情况下，自我加压，各项工作压茬推进。各级交通部门在抓工程进度的同时，狠抓工程质量，努力向各级党委政府和广大人民群众提交一份满意的答卷。国省道水毁道路、桥梁恢复重建工作于2018年10月全面完成;农村公路水毁道路、桥梁、涵洞恢复重建工作于2019年7月底全面完成。

　　2019年，受特大台风“利奇马”影响，8月10日至13日，潍坊市昌乐、寿光、青州、临朐等县市降雨量超过历史同期极值，短时间降雨量远超去年。其中，昌乐部分镇街降雨总量更是达到829毫米。据目前统计，全市交通基础设施损失约7.4亿元。全市公路、桥梁损失约6.5亿元。其中，国省道及桥梁损失0.24亿元，国省道公路受损0.85公里;损毁桥梁2座，局部损毁桥梁9座。农村公路损失约6.3亿元，受损公路390公里，受损桥涵299座。港口公共基础设施损失约0.8亿元;青临铁路损失230万元。相关数据还在进一步勘察统计中。

　　灾情发生后,全市交通运输系统干部职工根据“先抢通、后畅通”的原则,对损毁路段紧急抢修,截至8月20日，已抢通道路95条，除滨海区尚有5条道路等待自然水退外，其它道路均已抢通。全市交通系统按照“早设计、早招标、早开工，根据施工工期，加快组织设计、施工，并联实施拉网式排查、项目设计、台账等工作，为灾后重建做好准备。高速公路、铁路、港口船舶、客运班线、城市公交已恢复正常运营。

　　值得欣慰的是，去年全市各县市实施的灾后重建项目均经受住了“利奇马”洪水的考验，关键时刻保证了救援物资和机械车辆的进出，起到了骨干交通作用，期间未出现任何险情，保证了当地的交通安全，确保了人民群众的生命财产安全。

实施的灾后重建工程横跨连接昌乐和安丘的平原大桥经受住了洪水的考验

　　汶河的平原大桥是横跨连接昌乐和安丘的主要通道之一，受2018年8月的“摩羯”和"温比亚”两次台风叠加影响，被完全冲毁，也是潍坊市被冲毁的最长的桥梁。为了两地的群众出行和经济建设，经过交通人的日夜奋战，该桥于2019年6月底达到通车条件，新桥采用了肋板台、柱式墩、钻孔灌注桩基础等先进技术，切实提高了通行能力和防洪标准，新桥梁全长387米、全宽16米。2019年受特大台风“利奇马”影响，再次突发洪水，但平原大桥岿然不动，依然屹立在汶河上，为两岸人民提供着良好的服务。

2018年寿光羊田路洪水过后水毁与2019年洪水过后前后对比图

2019年2月新修建的排水设施方便了道路沿线群众利用排水设施对大棚排涝

　　寿光市交通运输局实施的南北向重要交通要道羊田路、南部镇街东西向重要交通大动脉一号路，寿尧路、寿尧路弥河大桥进出寿光的咽喉大型桥梁等2018年灾后重点重建项目，在本次灾情中全部经受考验。洪水发生后，跨弥河寒桥弥河大桥、王口弥河大桥等多处桥梁封闭，寿尧路弥河大桥在关键时刻保证了救援物资和机械车辆的进出，发挥了重要的交通保障。道路排水工程在本次灾情中也发挥了重要作用，实施道路排水工程建设1000余公里，实现了道路排水工程与其他水利工程的互联互通。去年的洪涝灾害，造成一号路水毁严重，今年2月份以来，对一号路等多条道路进行了维修改造，建设了道路两侧的17公里排水设施，铺设了排水管涵。洪涝灾害发生后，沿线群众利用道路排水设施加紧对大棚排涝，去年一号路两侧大棚排涝有的一个月才排完，今年利用道路排水设施，2-3天就完成大棚排涝。彻底改变了去年的“以路为渠”、积水乱排的局面，为寿光南部大棚聚集区迅速排涝发挥了重要作用。

青州市王坟镇孙胡路实施的灾后重建工程路基挡土墙工程

青州市王坟镇孙胡路赵家峪段2018年水毁情况与2019年实施了路基挡土墙工程洪水过后前后对比图

　　青州市交通运输局在2019年7月底汛期到来之前，17个重点灾毁重建项目全部竣工，完成投资3.68亿元。在重建过程中，超前决策谋划，按照能够抵御“百年一遇洪水”的标准进行设计，充分吸取12年、18年两次洪灾的经验和教训，高标准设计，力求提高道路防洪标准，增加河道的行洪能力。大中桥梁尽可能采用钻孔灌注桩基础，采用较大的孔径，防止河道树木、杂物堵塞桥孔。沿河路堤全部采用混凝土挡墙防护，增大挡墙基础埋置深度，提高挡墙的抗冲刷能力和路基的稳定性，本次重建共建挡土墙21.6万立方，有效的抵御了洪水冲涮路基。对于多次发生路基冲毁、河道淤塞的路段进行改线，恢复原有的河道宽度，增加了泄洪能力，同时也改善了公路线型。新建路基尽量不占用河道，不压缩河道的泄洪断面。对于原有道路上的桥梁进行改造，新建桥梁增加孔径的同时消除了安全隐患。在降雨量比2018年更大的情况下，灾后重建道路经受住了今年洪水的考验，发挥了巨大作用，没有出现道路损毁和沿线村庄进水的情况。桥梁增加了河道行洪能力，取得了预期的效果。

石河桥2018年与2019年受台风影响受灾后对比

寺头镇王瑞村大桥2018年与2019年受台风影响受灾后对比

五寺路2018年水毁与2019年受灾后对比

　　今年8月，第九号台风“利奇马”过境，临朐县单日平均降雨量338ml,创有水文记录以来最高纪录，此次洪水灾害对全县2018年灾后重建工程进行了一次严峻的考验。在2018年“温比亚”台风中，弥河上游支流上的王瑞桥、石河桥被完全冲毁，造成出村路中断，群众出行困难。在实施灾后重建工程时，设计单位根据台风时最高过水高度确定标高，并加大孔径，施工过程中，结合水利部门河道治理，适当加长加固桥台两侧护坡，今年“利奇马”台风带来的洪水较去年还大，但是桥梁经受住了考验，未出现损毁。县道白寺路五井阳城村至寺头段在去年的台风中受损严重，在实施重建工程时，总结相关经验、提升设计标准，由四级路提升到三级路，路面由原来的5米拓宽到7-8米，对易受水害路段进行了改线取直、加强防护，并且对排水沟、过路排水管涵等设施进行了科学规划调整，在今年“利奇马”台风中未出现损毁。正是由于在去年的灾后重建中坚持“高标准设计、高质量施工”，全部主体工程未出现问题。

　　安丘、诸城等县市交通运输局实施的灾后重建项目，在本次“利奇马”台风期间，也全部经受住考验，未出现二次水毁情况。

　　在全市交通人的共同努力下，面对到来的“利奇马”，全市7月完成的灾后交通重建工程用在其时，有效地发挥了重要交通保障，它们全都通过了这次洪水的考验，向各级党委政府和广大人民群众提交了一份满意的答卷。