有时间的时候，杨鹏瑞经常捧着一张《潍坊交运报》仔细品读，关于公司发展的消息他一直关注着。1967年进入潍坊汽运公司工作后，公路客货运发展几经起伏，这些他都看在眼里。9月9日，面对记者采访时，他又回忆起了那段艰苦卓绝又激情燃烧的岁月。

　　杨鹏瑞获得的荣誉。

　　相比过去，如今的客运车辆越来越高大上。

　　上世纪六七十年代时驾驶员十分稀缺，车况路况都挺差

　　70岁的杨鹏瑞身材高大，古稀之年仍思维敏捷、身姿矫健，这得益于他开朗的性格和平和的心态。在他生活的交运小区里，时常能看到他活跃的身影。

　　杨鹏瑞祖籍平度，1967年汽校毕业参加工作，汽车驾驶专业出身的他被分配到潍坊汽运公司。那时，不仅汽车是稀罕物，会开汽车也是一项“了不得”的技能。1966年杨鹏瑞在济南求学时取得驾照时的编号是460号，当时的编号是今济南、莱芜、泰安三地共同编号，可见驾驶员的稀缺。

　　刚入职两个月，1967年底，杨鹏瑞响应国家号召应征入伍，在部队一待就是五年。复员后，杨鹏瑞回到公司，正式成为第七车队的一名驾驶员。

　　他告诉记者，计划经济时期，各地级市汽运公司人、财、物均由省交通厅直接管辖，承担很多政府职能，而潍坊汽运公司又负责整个昌潍地区的客货运输。1973年1月，杨鹏瑞回到公司时，整个公司共有500多部车，分为八个车队。“二队在青州(原称益都)，三队在高密，五队在平度……”杨鹏瑞说，每个车队50多辆车，分别承担客运和货运职能，有的则是客货运兼顾。

　　那时的客运线路仅有二三十条，主要去往昌潍地区的高密、黄岛、平度、青州等地，最远也仅能到济南、青岛等省内城市。“那个年代车况和路况都挺差，一趟车一天仅跑一个来回。”杨鹏瑞说，当时没有其他交通工具，县际、市际出行全靠坐客车，不过那时人员流动较少，坐车的人也少，赶不上今天这趟车只能等到明天。公路客运也是“靠天吃饭”，驾驶员和乘客都怕下雨天。“那时都是沙土路，修条路不容易，就怕下了雨客车一跑把路压坏了。”杨鹏瑞说，那时公路段归公司管辖，即便如此，下了雨之后，根据雨量大小，为保护公路，公路段会随时下通知停止客车运行，公司也必须执行。

　　遇到下大雨，即使正跑在半路上，客车也必须原地停下来，等路面晾晒差不多了才能继续前行。

　　担任战备车队驾驶员参与抢险，单车周转量创全国纪录

　　与其他车队不同，杨鹏瑞所在的第七车队又被称为战备车队，负责昌潍地区生产、生活资料的运送及执行上级指令任务。他回忆，彼时车队的货车以解放为主，另有少量进口车和改型车，每辆车载重在8吨左右。

　　“那时的货拉不完，运送煤炭、化肥、粮食、建材、原盐，一刻不得闲。”让杨鹏瑞印象最深刻的，还是1974年8月13日峡山水库发洪水时。

　　当晚，杨鹏瑞所在的第七车队接到紧急任务，驰援峡山水库堤坝加固。杨鹏瑞和同事们连夜装满稻草包，冒险驶往大坝。“那时水库水位几乎与堤坝等高，随时有决堤的可能，当地老百姓纷纷撤离，我们却冒险逆行而上，说不害怕是假的。”杨鹏瑞说，那个年代没有尼龙袋子，他们运送的稻草包就用来装填砂石，然后用于加固堤坝。一路上，所有人都胆战心惊，但没有人开口说害怕，因为他们身上承担着这样的责任。最终，大坝保住了。

　　除了紧急任务，当时昌潍地区的许多重点工程都是由第七车队负责运送，建材、国家粮库的储备、大型企业的物料运输都是他们负责。

　　进入车队后，杨鹏瑞一直拼了命似地干活，在这期间每天睡觉时间不超过6个小时。在他的货车上常年放着一件军大衣，“冬天当棉被，夏天当枕头”。除了本地和省内的线路，长途线路来回时间长、吃住和休息更不方便，别人都不愿意跑，但杨鹏瑞从不拒绝，黑龙江、山西、江苏……全国各地他都跑了个遍。

　　每个月的工资相对固定，他为何还这么拼命呢?杨鹏瑞说，自己有一种使命感。他的父亲也是公司老职工，还是省里的劳模，受教于这样的家风，再加上部队生活的历练，这份工作对于他而言有着更重要的意义。1977年，杨鹏瑞单车周转量达到92万吨公里，创下全国纪录。1980年，他被交通部授予全国交通战线劳动模范称号，1982年被评为山东省劳动模范。

　　客运市场放开面临挑战，公司改制之后发展驶入快车道

　　1982年，杨鹏瑞前往山东省工会干部学院学习，求学三年毕业后再次回到公司工作。第二年政企分开后，公司划归潍坊管理。重新回到工作岗位的杨鹏瑞这次担任第七车队的队长，两年时间内，车队车辆数量增加到了90多辆。公司还购进了几辆吊车，最大吨位30吨，这在整个潍坊地区都首屈一指，很多长、大、笨、重的货物，像大型变压器、冲压机都需要他们派车协助作业。

　　改革开放后，国家要求搞活市场，至上世纪80年代末，大量社会、个体车辆涌入公路客货运市场。至1995年前后，客运市场进入了快速发展期，尤其长途线路上座率节节攀升，客车数量也大大增加，与此同时，公司货运占有份额进一步萎缩。

　　1994年4月起，杨鹏瑞担任汽运公司副总经理，分管安全、机务、教育等工作，直至2008年底退休。“2000年，潍坊汽运公司改制为潍坊交运汽车运输有限公司，公司发展驶入了快车道。”杨鹏瑞告诉记者，车站新站房投入使用后，车辆档次越来越高，线路进一步增加，往南可达福建石狮，往北可达辽宁沈阳，往西最远到宁夏银川，长途线路全面铺开，跨省线路越来越多。不仅如此，公司的业务范围也突破了公路客货运的局限，延伸到物流仓储、小商品市场开发、驾驶员及海员培训、外派劳务及输出、汽车燃料及配件销售、车辆保险代理等。

　　如今，除了从老同事口中和报纸上看到关于公司的消息，公司每年还会组织离退休老干部前去参观、座谈。“通过参观，我们看到海事职业学院规模增大了不止一倍，小商品城越来越高档，面积由当初的4万平方米扩大到30万平方米，了解到公司现代化的经营理念、多元化的产业布局、规范化的管理体系，作为一名退休职工，感到很自豪很欣慰。”杨鹏瑞说。

　　人物小档案

　　杨鹏瑞，男，1949年1月生于平度。1967年进入潍坊汽运公司工作，同年参军入伍，1972年复员后回到公司第七车队担任驾驶员，1977年全年单车周转量达到92万吨公里，创全国纪录。此后，其先后担任公司第七车队队长、潍坊交运汽车运输有限公司副总经理等职，2008年底退休，曾获得山东省劳动模范、全国交通战线劳动模范等荣誉称号。