小清河上航行的船只（资料图片）

　　大众网潍坊·海报新闻6月25日讯(记者 于明效 实习记者 郑群)据老人们讲，羊角沟(今寿光市羊口镇)历史渊源可以追溯到600年前。而真正陪伴羊角沟数百年历史变迁的，恐怕只有小清河——这条打通省会济南与渤海湾的“黄金河道”，不仅在风雨飘摇中见证了羊角沟的沧桑巨变，更在河水激荡中一度成为托起鲁中经济命脉的脊梁。如今，复航在即的小清河，作为山东省“一纵三横”体系中唯一可实现通江达海的内河水运通道，正在拭目以待羊口的再一次华美转身。

小清河资料图片

　　南宋泺水改道成小清河 光绪时塘头营更名羊角沟

　　南宋建炎四年(1130年)至绍兴七年(1137年)，在历城东北华山阴下筑泺堰，堰泺水入济水故道东流入海，名小清河;元、明、清以至民国时期，均有所疏浚，河道亦屡有变迁。到1855年，黄河夺大清河入海，河床越过平地之上，泺水等支流不能入黄，泺水遂演变为小清河上源，下游由塘头营入海。而塘头营，便是羊角沟的旧名。

　　清同治三年(1864年)，商人开始在塘头原址(小清河北岸)建房设商铺，东三省等外埠商贾乘帆船来老码头经商。随着商船逐渐增多，贸易日趋繁华，到清同治八年(1869年)，清政府派人在老码头设东海关开始收税。清光绪十七至十九年(1891~1893年)，清政府下令整治小清河，经疏浚修整，成为山东省重要的排洪和航运河道。小清河疏通后，港口移至南岸，逐渐形成了水陆码头。

　　清光绪十八年(1892年)，政府正式将塘头更名为羊角沟，因羊角沟为属于沿海港口，因此也简称羊口。彼时，羊角沟盐业刚刚起步，渔业也并不发达，以发展商业为主。随着码头南迁，商业开始步入黄金时代，最盛时期流动人口多达3万余人，大型货轮可从羊角沟直接通航大连、营口、天津等地。清政府从烟台海关增派百余海防营官兵驻防，并成立马步兵80余人的羊角沟巡警局，直属省管辖。

小清河入海口图片

　　日伪操控漕运致港口萧条 开辟海河联运更名为“羊口港”

　　民国时期1926年，县政府拨民工500人，驻羊角沟再次修整小清河并重修东海关。随着军阀孙殿英的进驻、海匪的猖獗，羊角沟商业开始趋向萧条，九一八事变之后，日伪军侵害更使得羊角沟经济雪上加霜，致使羊口港商船大幅度减少。1939年，日军占领羊角沟，直接建立洋行，并由日伪军操控小清河漕盐运输。实时，羊角沟仅剩余商、住户计723户，人口2436人。

　　“这里的人民，虽然经历盛衰起伏、风雨折磨，但他们据守在这块土地上，勤劳地开发，辛勤地耕耘，使这片土地仍沿着自己的理想稳步前进;这里的人民，不仅在渔、盐、商各业做出了瞩目的成绩，也在与黑暗的斗争中，描绘着可歌可泣的故事。”羊角沟人民就这样坚守着，直至1945年4月23日，羊角沟解放并成立“羊角沟市人民政府”，开始修整、组织船只。至秋，小清河运输船队已达800余艘，并陆续与大连等港通航，工商户相继营业，逐渐呈现繁荣景象。

　　1946年，羊角沟市人民政府设立海关，管理海、河运输及船舶事物;随后，山东省小清河河务局羊角沟办事处相继成立。新中国成立后，办事处经过数次合并与改制，将羊角沟营业点管理区域与服务职能进一步细化。为开辟海河联运，羊口港在旧港以东2公里处另建新港，于1980年正式启用，定名为“羊角沟港新港”，1984年更名为“羊口港”。

羊口港上停泊的船只

　　国家二类口岸贯通国际港 铁路公路兴起削弱职能

　　1995年3月，羊口港被山东省人民政府公布为国家二类对外开放口岸。而后，羊口港发展日益迅速，货轮远可直通国外，近则直达天津、大连、青岛、烟台等港;内河运输，溯可顺小清河而上直抵省会济南。小清河由济南黄台港至寿光羊口港之间常年通航100吨内河船队，历史上最大年货运量曾达到51.7万吨，周转量达到6898万吨，对沿河经济发展及东营、潍坊寿北开发起到很大作用。

　　但自上世纪80年代开始，随着铁路、公路运输快速发展，工、农业用水量增加，航运运输量逐步下降;1998年小清河东营王道段建设节制闸，自此小清河彻底断航。小清河也逐渐退出了“鲁中运输命脉”的历史舞台。目前，小清河仅保留了羊口港以下的船舶运输及有关业务。

　　近年来，小清河沿线企业发展迅速，规模以上工业企业已有数十家，行业涉及钢铁、造纸、化工、纺织、粮油、工业盐等，这些企业所需原材料80%依赖进口。但小清河处于断航阶段，而腹地企业大宗物资主要由龙口、青岛等沿海港口通过公路或者由铁路转公路运输，不仅物流成本高，且对公路交通造成很大压力。

　　运输压力增大亟需复航 大布局工程立项审批通过

　　小清河航道作为山东省内河布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，是一条可以“通江达海”的水运通道，流经5市8个县区，直接经济腹地是济南市、淄博市、滨州市、潍坊市和东营市，间接腹地为德州市、莱芜市、泰安市和聊城市的部分地区，带动腹地经济范围已辐射到山东省近一半地区。因此，复航将在整个大运输布局中起到举足轻重的作用。

　　2008年开始，根据小清河复航工作需要，省交通运输厅港航局联合相关部门针对各项工作进行深入论证;2012年，交通运输部、山东省人民政府联合批复了《山东省内河航道港口与布局规划》，确定航道规划标准;同年，省政府正式批复了《小清河流域生态环境综合治理规划方案》要求尽快启动小清河复航工程的前期工作;2016年7月，省交通运输厅根据省政府的安排召开小清河复航工作会议，正式启动小清河复航工程立项审批工作。

　　2016年小清河复航工程正式启动，项目工可报告已获得批复;2017年底小清河复航工程已完成立项和初步设计审批，正在开展施工图设计;2018年9月省政府批复了小清河复航工程PPP实施方案;2019年2月小清河复航工程开始进行招投标;2019年4月，中国铁建所属投资集团(联合体牵头人)、港航局集团、投资基金管理有限公司与山东省海洋集团组成联合体，中标山东省小清河复航工程PPP项目;2019年5月23日《小清河复航工程PPP项目合同》获山东省政府批复同意。

山东省副省长凌文带队到小清河寿光羊口段调研复航工程

　　副省长带队调研工程进展 复航将再造一条胶济铁路

　　6月21日开始，山东省副省长凌文带领省交通运输厅、生态环境厅、水利厅有关负责同志及工程技术人员，采取“四不两直”方式，自复航工程起点济南市荷花路小清河桥，至寿光港入海口，沿途对小清河河道、船闸、节制闸、桥梁等设施及污染治理、水资源、取水用水等情况进行了实地考察调研，听取沿线群众对复航工程的意见;要求各级各有关部门要提高思想认识，夯实工作责任，加强协调联动，扎实做好小清河复航工程各项工作，确保工程顺利开展。

　　6月22日，凌文一行到寿光市羊口镇调研小清河复航工程推进情况，实地察看了小清河寿光市羊口段河道复航工作情况，并对有关工作进行了现场指导。寿光市领导林红玉、赵绪春、吴广兴陪同。羊口作业区位于小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，估算总投资6.88亿元。

　　小清河复航后，将显著改善沿线地区投资环境和交通运输条件，对完善山东省综合交通运输体系，实现交通强省战略，带动沿线区域社会经济发展，改善流域生态环境，提高防洪除涝能力，推动我省新旧动能转换具有十分重要的意义。小清河复航，不仅将形成山东第一条海河直达的高等级水运通道，其到2030年4020万吨预测运量，也相当于再造一条胶济铁路。而小清河的复航，也将推动羊口发展进入下一个辉煌期。