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一如时尚潮流的反复，汽车也开始流行起100多年前的风尚。 1873年，英国人戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这甚至比德国人戴姆勒和本茨发明内燃机汽车早了10年以上。1900年美国制造的汽车中，电动汽车15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而内燃机汽车只有936辆。 不过，随着技术的进步和岁月的变迁，如今，内燃机汽车已经牢牢占据人们的头脑，被称为“传统汽车”，而电动汽车倒成了新生事物。 数据显示，到2010年，全球汽车保有量将达到10亿辆，汽车的二氧化碳排放量占据人类二氧化碳整体排放量的17%以上。在能源和环保的压力下，新能源车不再是路人甲，而是成了聚光灯下的大明星。 不仅国际汽车巨头通用、大众、丰田在造新能源车，一些中小车企也不甘利益旁落。在中国，据相关数据统计，包括一汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利、海马、众泰汽车在内，有超过30家汽车公司均已有新能源车发展计划。 虽然国际上有一种共识，在今后很长一段时间内，汽车能源将是多元化的，现阶段的任务是减少对石油的依赖而不可能在短期内取消传统内燃机。但是在中国，新能源汽车的内涵已经被缩小到电动汽车或混合电动汽车，其它的能源已经鲜有人关注。 4月23日，第十一届北京国际汽车展览会将开幕，届时，95台新能源汽车将闪亮登场，集中展现环保技术与汽车工业结合的最新成果。谁最贴近现实？谁又会成为未来的主流呢？
谁的汽车更来电
记者 姚冬琴 胡雪琴 李凤桃 谈佳隆 孙冰 特约撰稿人 张志勇
汽车业界有个说法，2010年是“电动汽车元年”，因为从今年起，多家厂商的电动汽车将陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。谁的汽车更来电？且看自主品牌比亚迪、奇瑞、长安，与国际品牌通用、大众的比拼。
比亚迪“F3DM低碳版”： 今年计划销售1000辆
“世界上最古老的汽车企业与最年轻的汽车企业的合作”——尽管比亚迪与戴姆勒今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”，“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”，但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法：比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技，甚至，国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。 趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头，比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版，正式面向消费者销售。与2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统，用以对整车用电进行补充，延长了续航里程和电池的寿命。 比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示，今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆，这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。 除了F3DM双模电动车，今年下半年，比亚迪会将其第一款纯电动汽车e6直接推向美国市场。比亚迪称，e6一次充电综合工况下可行驶300公里，是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。 比亚迪似乎在走一条“技术为王”的路线。从手机电池到车用电池，比亚迪虽然是跨入了另外一个行业，但是从电池的角度来说，则是同一个行业的纵深发展。比亚迪曾经表示，“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700多项专利。” 成熟的铁电池技术是比亚迪的杀手锏。王建钧对记者表示，目前比亚迪自主研发的搭载铁电池的电动汽车将是未来新能源汽车发展的最佳方向。“首先，铁电池原料来源丰富，在大规模使用上具有成本优势；其次，铁电池具有高容量、高放电能力、高安全性的特点，不会对环境造成任何危害。”王建钧说。 不过，也有业内人士质疑，虽然比亚迪屡次宣称自己将实行新能源汽车的量产，但是却始终看不到有多少比亚迪的新能源汽车“开进了寻常百姓家”。而被其奉为“杀手锏”的铁电池，其实就是市场上早就开始研发的磷酸铁锂锂离子电池。甚至，比亚迪仍然遭受着国外专利权的困扰。因为将磷酸铁锂材料用到电池生产上被认为是侵犯了一项国外拥有的专利权。 更严重的问题是，作为汽车整车生产商的比亚迪所遭遇的市场与技术难题，绝非作为手机电池生产商的比亚迪所能比拟。车用动力电池的充电方便性、充电时间、使用安全性、容量大小，其复杂性都是手机电池不可同日而语的。 而且，电池并不是电动汽车的全部，决定电动汽车能够安全进入市场的，还有汽车电机技术、电控技术，这两项技术与电池一起构成了电动汽车的三大核心，缺一不可。 但后两项技术对比亚迪来说，是一个全新的技术领域，一切都要从头开始。
成本 售价：16.98万元 使用成本：用电为使用燃油的1/4
输出功率 最大输出功率125KW，相当于2.4L发动机
电源 电池来源：自产 补充方式：专业充电站、家用插座充电、太阳能电池充电系统 充电时长：专业充电站快充10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时充满 续航里程：纯电动模式下，城市综合工况续航里程60公里
商用 2008年下线，2010年3月29日面向个人销售，2010年计划销售1000辆 （数据来源：比亚迪提供） |
| 编辑： 小敏 | |
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