潍坊通亭街高架桥 12月中旬有望通车

通亭街高架桥主体工程已完成，施工人员对老桥伸缩缝进行拆除。

通亭街高架桥新建设部分为钢箱梁结构。

　　从4月份进场开始拆除，通亭街高架桥作为济青高速公路改扩建工程全线施工难度最大的跨线桥，历经8个月紧张施工，工程进展顺利。11月20日，记者现场探访了解到，目前高架桥拆除重建部分主体完工，力争12月中旬完工通车。

　　桥梁主体工程完工，力争12月中旬通车

　　20日，记者自北海路五岔路口转盘沿通亭街向东，发现原本已拆除的通亭街高架桥部分被新的桥面、桥墩替代，与原先桥梁的钢筋混凝土结构不同，新建桥面采用了更为轻便的钢结构。新桥面的铺设已经进入尾声，桥两侧的栏杆、路灯安装完毕，几名工人正在对桥梁原有的伸缩缝进行拆除。

　　此前，不少市民误以为通亭街“拆除”是将整个通亭街高架桥拆掉，其实不是。按济青高速公路改扩建的标准，需要在现有高速公路两侧各增加两条车道，即各加宽8米，而上跨高速的通亭街高架桥的两根立柱妨碍了加宽施工，需进行外移，实际施工中要对高速路正上方三跨进行拆除重建，并不需要对整座高架桥进行拆除。

　　负责通亭街高架桥拆除、重建施工的济青改扩建二标段三分部项目总工王浩介绍，原本通亭街高架桥中间三跨中主跨尺寸是35米，两侧两跨跨径均为25米，新建设桥面将分为四跨，中间两跨跨径为26米，两侧跨径则分别缩小到约16米。

　　自今年4月份进场，4月底完成拆除，目前桥梁主体工程施工已经完成。“目前市政部门已经介入施工，待照明等市政工程施工完成后，我们将进行表层沥青路面铺设、安装安全防护网、埋设伸缩缝，力争12月中旬完工。”王浩介绍，这比预定工期提前了半个月。

　　拆除部分切割分块，避免损伤保留桥面

　　通亭街高架桥路段为三层立体交通，分别由通亭街高架桥、济青高速北线和下穿高速通亭街组成，其拆除和重建都成为济青高速北线改扩建工程全线施工难度最大的一座桥梁。

　　王浩介绍，4月17日12时至4月18日24时，根据济青高速公路改扩建工程施工总体安排，济青高速北线全封闭36小时，虽然施工难度大，为免影响济青高速正常通行，在对通亭街高架桥进行拆除时，他们争分夺秒。不仅如此，在施工过程中不能对与拆除部位相邻需保留的桥面造成任何损伤，高架桥下通亭街车辆正常通行。

　　因此，对高架桥中间一联采用静力切割大吨位吊机吊装方式拆除，将85米长、16米宽的桥面切割成45块，最大的重达30吨，然后使用吊机拆除，最后进行破碎。王浩称，施工过程中无振动，不产生渣土碎块，同时用水配合绳锯作业，避免了粉尘污染，保证了在济青高速封闭的36小时内完成施工。

　　采用先进钢箱梁结构，质量轻受力稳定

　　通亭街高架桥新建设的桥梁部分与原有桥梁结构不同，用更为先进的钢箱梁结构取代了预应力结构。

　　“与传统的钢筋混凝土结构相比，钢箱梁结构缩短了施工工期、重量更轻、受力也更加稳定，而且它还可以循环利用。”王浩告诉记者，不仅如此，因通亭街高架桥新建部分跨度大、重量重，且在施工过程中不能影响高速公路正常通行、保证通行安全，不宜进行吊装作业，他们将此前在2008年建设济青高速济南黄河大桥时创新使用的新技术“棘块式顶推”应用到了通亭街高架桥的施工中。

　　要焊接的钢箱梁包括9段，施工人员首先在高速公路原有路面两侧固定钢管临时墩，上方使用两个方向多个大型千斤顶等组成顶推系统，自东向西对钢箱梁进行分段焊接，具有施工过程中动态可控、施工安全性高等特点。

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　　潍坊段里程和概算投资均占全线近半

　　济青高速公路改扩建项目是目前在建的全国一次性改扩建里程最长的项目，全长309.172公里，总概算297.96亿元。全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速120KM/小时，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅、部分路段采用高架桥的方式，整体式路基宽度42米。全线改扩建25处互通式立交，新建7处互通式立交；改建或新建特大桥4座、服务区7处、收费站26处，项目计划总工期42个月，2016年6月开工，2019年11月底竣工。

　　济青高速公路改扩建工程潍坊段是我市十大重点交通工程之一，我市境内全程147公里，概算投资140亿元，里程、投资均占工程全线的47%。项目自2016年开工建设，计划于2019年年底建成通车。项目建成后，对于完善国家与我省高速公路网络、提高公路通行能力和服务水平、加强综合交通网建设及运输体系衔接、促进山东半岛蓝色经济区和半岛城市群发展战略实施都具有重要意义。