记者近日从上海工商局获悉，目前以“C-NCAP”名义所做的汽车广告均需落实到品牌下具体型号，任何笼统地以品牌做广告都将因为“以偏概全”而涉嫌违规。此次封杀之举将权威性已备受质疑的C-NCAP再次推向风口浪尖。
　　“对以往拿C-NCAP乱做广告的，我们将保留追究其法律责任的权利。”近日，上海工商局广告监督管理处某人士告诉记者，汽车厂商如果要以C-NCAP做产品广告，必须明确指出当时实际参与碰撞的特定车型型号，并以此作为广告对象，而不能模糊地以整个品牌来做广告。
　　举例来说，中国汽车技术研究中心今年4月公布的C-NCAP车型评价结果显示，天津一汽丰田卡罗拉总分48.6，安全评定为五星级。但该中心网站显示，用于测试的三辆卡罗拉车型系今年1月从天津某经销商处购得，均属于1.8L排量手动版车型。按照上海工商局的相关规定，厂商不能“以此类推”到卡罗拉全系其他车型上，更不能“以偏概全”式地做广告声称“卡罗拉已获得C-NCAP五星级安全认证”。
　　记者同时从知情人士处获悉，使用C-NCAP做广告的多家汽车商广告部负责人，现已被上海工商局紧急召集到上海，“C-NCAP相关广告要严格审查”，他们均被告知，如要使用C-NCAP做广告，那么只能以“单一车型”来做，而不能以“品牌”来做。
　　近来业界对C-NCAP的关注来自十天前央视对其权威性的深度质疑，C-NCAP的汽车安全星级评定标准已定义为“企业标准”。上海工商局此举无疑将C-NCAP一直宣称并捍卫的“权威性”再次鞭笞在地。
　　“我没有看过央视相关报道。”上海工商局该人士表示，他并不知晓央视近来质疑C-NCAP权威性的报道，用C-NCAP做广告本身并不违规，“关键是汽车厂商应该注意合理使用。”
　　 业内人士认为，此举相当于勒紧了C-NCAP广告标准，令汽车厂商在使用“C-NCAP”做广告时将更加慎重，同时也更加难以操作，等于“变相”地打压了C-NCAP。

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    C-NCAP意为“新车评价规程”，由中国汽车技术研究中心在分析国外NCAP的基础上引入国内，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分确定星级。

    C-NCAP目前在国内汽车界有较高的知名度，已经对国内众多热门新车做出星级安全认证，多家厂商为证明其产品安全性在广告、宣传稿中广泛引用C-NCAP评级结果。

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　　这是C－NCAP被媒体质疑的众多问题中，最受关注的一点。其实，C－NCAP开始运作之初，一些汽车厂商用其碰撞测试的“五星级”大肆渲染时，一些业内人士，包括媒体就对这种利用高配车型得出的高分数、“以偏概全”忽悠消费者的做法提出质疑，但这也正是C－NCAP能够吸引厂商花钱测试的最大动力，可以说是C－NCAP赢利模式中最为关键的部分。这些C－NCAP与厂家都“心知肚明”，但却一直这样瞒天过海忽悠百姓。